乘聯會公佈的9月中國新能源車零售資料顯示，比亞迪以22.8%的份額繼續位居第一，特斯拉中國份額升至6.0%，排名從8月的第六位升至第四位，連續第二個月改善名次。
比亞迪9月新能源乘用車零售量為246,816輛，同比下降28.9%，但環比增長5.5%。其份額較8月的23.3%有所回落，不過仍是第二名吉利汽車的兩倍以上，在國內市場整體承壓的背景下守住了領先位置。
吉利以119,682輛排名第二，同比下降20.5%、環比增長8.3%，份額與8月持平於11.0%。零跑汽車以78,202輛位居第三，同比增長30.8%，但環比下降7.9%，份額從8月的8.4%降至7.2%。
特斯拉中國9月零售量環比增長29.6%至64,837輛，份額從8月的5.0%升至6.0%。不過其同比仍下降9.4%，說明月度反彈尚未扭轉全年下滑趨勢。
長安汽車以61,732輛滑落至第五，同比下降26.7%、環比增長6.7%，份額5.7%。上汽通用五菱以54,810輛排名第六，同比下降32.8%、環比增長3.2%，份額5.1%。奇瑞以46,860輛保持第七，同比下降12.3%、環比增長1.0%，份額從4.6%降至4.3%。
上汽乘用車以40,280輛重返前十、位列第八，同比增長86.6%、環比增長45.6%，份額3.7%，是前十中同比與環比增速最快的廠商。它與零跑是9月榜單中僅有的兩家實現同比增長的廠商。小米汽車同樣重返前十，以40,015輛排名第九，同比下降4.6%、環比增長32.7%，份額3.7%。華為支援的鴻蒙智行從8月的第八降至第十，零售37,490輛，同比下降29.2%、環比下降11.0%，份額3.5%。
值得注意的是，8月分別排名第九和第十的理想汽車與蔚來，9月均跌出新能源車零售前十。
從前九個月累計看，比亞迪以1,695,099輛保持第一，儘管同比下降33.3%，其份額從1—8月的21.7%微升至21.8%。吉利以914,115輛排名第二，同比下降16.3%，份額從11.9%降至11.8%。零跑以506,967輛超越長安升至第三，同比增長41.7%；長安以501,180輛位列第四，同比下降13.6%。兩者份額同為6.5%，零跑領先長安5,787輛，扭轉了8月底的落後局面。
特斯拉以381,088輛升至第五，同比下降11.9%，份額4.9%。上汽通用五菱以370,341輛升至第六，份額4.8%。鴻蒙智行以367,229輛降至第七，同比增長5.3%，份額從4.9%降至4.7%。蔚來以299,376輛保持第八，份額3.9%，其49.1%的同比增幅仍是前十中累計銷量增速最快的。理想以293,436輛保持第九，同比下降1.2%，份額3.8%。奇瑞以289,378輛進入第十，份額3.7%，小米汽車則跌出累計前十。
在包含傳統燃油車的整體乘用車市場，9月中國零售量為161.8萬輛，同比下降28.0%、環比增長5.0%，新能源車佔比達到創紀錄的67.0%。乘聯會表示，傳統旺季“金九”表現明顯不及預期，國內傳統燃油乘用車零售量幾乎腰斬。比亞迪在整體乘用車市場的份額從8月的15.2%升至9月的15.3%，吉利以176,619輛、10.9%的份額排名第二。
從這份榜單看，中國新能源車市場的集中度依然較高，比亞迪雖同比承壓但仍保持明顯領先；特斯拉在華呈現“環比回暖、同比仍降”的態勢；而理想、蔚來等此前穩定在前十的新勢力出現排名波動，反映出競爭格局仍在快速變化。