特斯拉的 Robotaxi 業務在奧斯汀迎來一次明顯的規模躍升。公司官方 Robotaxi 賬號在社交平台 X 上宣佈，當地 Cybercab 車隊已擴充至「300 多輛」，並稱這是「30 天內 8 倍的增長」。馬斯克隨後轉發該帖，表示「Cybercab 正在規模化」。

這一數字意味著特斯拉在奧斯汀的無人駕駛出租車運力在一個月內快速鋪開。Cybercab 是特斯拉為 Robotaxi 服務設計的專用車型，其車隊規模直接決定服務覆蓋範圍與接單能力。

但擴張的同時，運營層面的短板也被馬斯克本人點出。他本月早些時候提到，夜間光線不足導致的能見度問題仍是 Robotaxi 服務的一大挑戰——當時服務運營時段剛從晚上 10 點延長至 11 點。馬斯克表示，團隊當前主要想解決的問題是確保車輛在夜間不會碾到寵物，比如小貓。

這一表態與特斯拉長期堅持的技術路線形成對照。與 Alphabet 旗下 Waymo、文遠知行等同時依賴雷射雷達和攝像頭的競爭對手不同，特斯拉走的是純視覺方案，馬斯克過去多次對雷射雷達技術表達過懷疑。純視覺方案在夜間和惡劣天氣下的表現，一直是外界討論的焦點。

在歐洲市場，特斯拉則做出了一個命名上的調整。由於德國監管方面認為「Full Self-Driving（完全自動駕駛）監督版」這一名稱可能誤導消費者，特斯拉已從歐洲的官方渠道和傳播中撤下該名稱，改稱「特斯拉輔助駕駛」。上週，馬斯克還對德國交通部長 Steffen Bilger 的相關表態表示讚賞，並呼籲其他歐洲國家批准 FSD 技術。

把這兩件事放在一起看，特斯拉的自動駕駛敘事呈現出兩條並行的線索：一邊是奧斯汀 Robotaxi 車隊以 8 倍速度擴張、馬斯克高調宣傳規模化；另一邊是夜間安全、命名合規等現實約束仍在拖慢技術的全面落地。對關注特斯拉的人來說，車隊數字的增長固然直觀，但能否在夜間等複雜場景下穩定、安全地運營，才是決定 Robotaxi 商業模式能否成立的關鍵變數。