特斯拉已在得克薩斯州奧斯汀正式上線 Cybercab——這是其首款專為商業運營設計的無人駕駛車型。在此之前，特斯拉所有無人駕駛接載服務都由改裝版 Model Y 承擔。Cybercab 為雙座設計，不設方向盤、加速踏板和剎車踏板。
從註冊資料看，特斯拉的自動駕駛車隊擴張速度相當快。截至 10 月 10 日，特斯拉在得州機動車管理局註冊的自動駕駛車輛共 739 輛，包括 420 輛 Model Y 和 319 輛 Cybercab。而在 9 月 4 日 Cybercab 服務上線當天，註冊車輛總數為 420 輛，其中 Cybercab 僅 45 輛。此後車隊明顯擴容，其中 10 月 8 日一次性註冊了 150 輛 Cybercab，是較為集中的一次動作。
不過，註冊量並不等於實際運營量。註冊資料是得州全州口徑，而第三方追蹤平台 RobotaxiTracker 的資料顯示，特斯拉在奧斯汀實際投入服務的自動駕駛車輛為 277 輛，其中 Cybercab 為 107 輛。作為對照，RobotaxiTracker 顯示 Waymo 在奧斯汀的車隊規模超過 300 輛，兩家在這一城市的體量大致處於同一區間。
便利性方面仍有差距。Waymo 通過 Uber 應用提供 24 小時服務，而特斯拉在奧斯汀的無人駕駛出租車服務時段為早 6 點至晚 11 點。特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克曾表示，限制夜間運營是為了避免碾軋小型寵物，因為夜間這類目標不易被識別；公司正著手解決這一問題，以期實現全天候運營。
一個值得注意的結構性現象是：Cybercab 雖然已佔特斯拉奧斯汀無人駕駛出租車車隊的 39%，但在實際接單中的佔比要低得多。RobotaxiTracker 記錄顯示，Cybercab 迄今完成 531 單，約佔特斯拉在奧斯汀全部無人駕駛出租車訂單的 11%。車型數量與訂單份額之間的落差，說明新車型的投放節奏快於使用者實際使用習慣的遷移。
從需求端看，起步階段的表現並不弱。上線首日等待時間一度超過 一小時，特斯拉 Robotaxi 應用曾登上 App Store 旅行類排行榜第一。目前奧斯汀 13 歲及以上的使用者均可呼叫 Cybercab，服務覆蓋 264 平方英里，基本涵蓋該市大部分割槽域。
與 Waymo 相比，特斯拉在流量入口上處於劣勢：Waymo 藉助月活超過 2 億的 Uber 應用觸達使用者，而使用特斯拉服務需要單獨下載 Tesla Robotaxi 應用。這在一定程度上解釋了為何車隊規模接近、訂單份額卻存在差距。
對關注特斯拉的投資者而言，後續可跟蹤的指標包括車隊規模、尤其是在役 Cybercab 數量與已報告的 Cybercab 訂單量。此外，服務能否擴充套件到更多城市、能否實現 24 小時運營同樣關鍵——網約車需求往往在酒吧打烊後的深夜時段明顯上升，而這一時段目前尚未覆蓋。若特斯拉能把無人駕駛出租車服務鋪向更多主要都市圈，這項業務有望成為其一項可觀的新收入來源。
需要說明的是，上述資料來自得州機動車管理局的註冊記錄與第三方追蹤平台 RobotaxiTracker，註冊車輛未必全部處於實際接單狀態，不同口徑之間存在差異。