特斯拉已在得克萨斯州奥斯汀正式上线 Cybercab——这是其首款专为商业运营设计的无人驾驶车型。在此之前，特斯拉所有无人驾驶接载服务都由改装版 Model Y 承担。Cybercab 为双座设计，不设方向盘、加速踏板和刹车踏板。
从注册数据看，特斯拉的自动驾驶车队扩张速度相当快。截至 10 月 10 日，特斯拉在得州机动车管理局注册的自动驾驶车辆共 739 辆，包括 420 辆 Model Y 和 319 辆 Cybercab。而在 9 月 4 日 Cybercab 服务上线当天，注册车辆总数为 420 辆，其中 Cybercab 仅 45 辆。此后车队明显扩容，其中 10 月 8 日一次性注册了 150 辆 Cybercab，是较为集中的一次动作。
不过，注册量并不等于实际运营量。注册数据是得州全州口径，而第三方追踪平台 RobotaxiTracker 的数据显示，特斯拉在奥斯汀实际投入服务的自动驾驶车辆为 277 辆，其中 Cybercab 为 107 辆。作为对照，RobotaxiTracker 显示 Waymo 在奥斯汀的车队规模超过 300 辆，两家在这一城市的体量大致处于同一区间。
便利性方面仍有差距。Waymo 通过 Uber 应用提供 24 小时服务，而特斯拉在奥斯汀的无人驾驶出租车服务时段为早 6 点至晚 11 点。特斯拉 CEO 埃隆·马斯克曾表示，限制夜间运营是为了避免碾轧小型宠物，因为夜间这类目标不易被识别；公司正着手解决这一问题，以期实现全天候运营。
一个值得注意的结构性现象是：Cybercab 虽然已占特斯拉奥斯汀无人驾驶出租车车队的 39%，但在实际接单中的占比要低得多。RobotaxiTracker 记录显示，Cybercab 迄今完成 531 单，约占特斯拉在奥斯汀全部无人驾驶出租车订单的 11%。车型数量与订单份额之间的落差，说明新车型的投放节奏快于用户实际使用习惯的迁移。
从需求端看，起步阶段的表现并不弱。上线首日等待时间一度超过 一小时，特斯拉 Robotaxi 应用曾登上 App Store 旅行类排行榜第一。目前奥斯汀 13 岁及以上的用户均可呼叫 Cybercab，服务覆盖 264 平方英里，基本涵盖该市大部分区域。
与 Waymo 相比，特斯拉在流量入口上处于劣势：Waymo 借助月活超过 2 亿的 Uber 应用触达用户，而使用特斯拉服务需要单独下载 Tesla Robotaxi 应用。这在一定程度上解释了为何车队规模接近、订单份额却存在差距。
对关注特斯拉的投资者而言，后续可跟踪的指标包括车队规模、尤其是在役 Cybercab 数量与已报告的 Cybercab 订单量。此外，服务能否扩展到更多城市、能否实现 24 小时运营同样关键——网约车需求往往在酒吧打烊后的深夜时段明显上升，而这一时段目前尚未覆盖。若特斯拉能把无人驾驶出租车服务铺向更多主要都市圈，这项业务有望成为其一项可观的新收入来源。
需要说明的是，上述数据来自得州机动车管理局的注册记录与第三方追踪平台 RobotaxiTracker，注册车辆未必全部处于实际接单状态，不同口径之间存在差异。