特斯拉的 Robotaxi 业务在奥斯汀迎来一次明显的规模跃升。公司官方 Robotaxi 账号在社交平台 X 上宣布，当地 Cybercab 车队已扩充至「300 多辆」，并称这是「30 天内 8 倍的增长」。马斯克随后转发该帖，表示「Cybercab 正在规模化」。

这一数字意味着特斯拉在奥斯汀的无人驾驶出租车运力在一个月内快速铺开。Cybercab 是特斯拉为 Robotaxi 服务设计的专用车型，其车队规模直接决定服务覆盖范围与接单能力。

但扩张的同时，运营层面的短板也被马斯克本人点出。他本月早些时候提到，夜间光线不足导致的能见度问题仍是 Robotaxi 服务的一大挑战——当时服务运营时段刚从晚上 10 点延长至 11 点。马斯克表示，团队当前主要想解决的问题是确保车辆在夜间不会碾到宠物，比如小猫。

这一表态与特斯拉长期坚持的技术路线形成对照。与 Alphabet 旗下 Waymo、文远知行等同时依赖激光雷达和摄像头的竞争对手不同，特斯拉走的是纯视觉方案，马斯克过去多次对激光雷达技术表达过怀疑。纯视觉方案在夜间和恶劣天气下的表现，一直是外界讨论的焦点。

在欧洲市场，特斯拉则做出了一个命名上的调整。由于德国监管方面认为「Full Self-Driving（完全自动驾驶）监督版」这一名称可能误导消费者，特斯拉已从欧洲的官方渠道和传播中撤下该名称，改称「特斯拉辅助驾驶」。上周，马斯克还对德国交通部长 Steffen Bilger 的相关表态表示赞赏，并呼吁其他欧洲国家批准 FSD 技术。

把这两件事放在一起看，特斯拉的自动驾驶叙事呈现出两条并行的线索：一边是奥斯汀 Robotaxi 车队以 8 倍速度扩张、马斯克高调宣传规模化；另一边是夜间安全、命名合规等现实约束仍在拖慢技术的全面落地。对关注特斯拉的人来说，车队数字的增长固然直观，但能否在夜间等复杂场景下稳定、安全地运营，才是决定 Robotaxi 商业模式能否成立的关键变量。