乘联会公布的9月中国新能源车零售数据显示，比亚迪以22.8%的份额继续位居第一，特斯拉中国份额升至6.0%，排名从8月的第六位升至第四位，连续第二个月改善名次。
比亚迪9月新能源乘用车零售量为246,816辆，同比下降28.9%，但环比增长5.5%。其份额较8月的23.3%有所回落，不过仍是第二名吉利汽车的两倍以上，在国内市场整体承压的背景下守住了领先位置。
吉利以119,682辆排名第二，同比下降20.5%、环比增长8.3%，份额与8月持平于11.0%。零跑汽车以78,202辆位居第三，同比增长30.8%，但环比下降7.9%，份额从8月的8.4%降至7.2%。
特斯拉中国9月零售量环比增长29.6%至64,837辆，份额从8月的5.0%升至6.0%。不过其同比仍下降9.4%，说明月度反弹尚未扭转全年下滑趋势。
长安汽车以61,732辆滑落至第五，同比下降26.7%、环比增长6.7%，份额5.7%。上汽通用五菱以54,810辆排名第六，同比下降32.8%、环比增长3.2%，份额5.1%。奇瑞以46,860辆保持第七，同比下降12.3%、环比增长1.0%，份额从4.6%降至4.3%。
上汽乘用车以40,280辆重返前十、位列第八，同比增长86.6%、环比增长45.6%，份额3.7%，是前十中同比与环比增速最快的厂商。它与零跑是9月榜单中仅有的两家实现同比增长的厂商。小米汽车同样重返前十，以40,015辆排名第九，同比下降4.6%、环比增长32.7%，份额3.7%。华为支持的鸿蒙智行从8月的第八降至第十，零售37,490辆，同比下降29.2%、环比下降11.0%，份额3.5%。
值得注意的是，8月分别排名第九和第十的理想汽车与蔚来，9月均跌出新能源车零售前十。
从前九个月累计看，比亚迪以1,695,099辆保持第一，尽管同比下降33.3%，其份额从1—8月的21.7%微升至21.8%。吉利以914,115辆排名第二，同比下降16.3%，份额从11.9%降至11.8%。零跑以506,967辆超越长安升至第三，同比增长41.7%；长安以501,180辆位列第四，同比下降13.6%。两者份额同为6.5%，零跑领先长安5,787辆，扭转了8月底的落后局面。
特斯拉以381,088辆升至第五，同比下降11.9%，份额4.9%。上汽通用五菱以370,341辆升至第六，份额4.8%。鸿蒙智行以367,229辆降至第七，同比增长5.3%，份额从4.9%降至4.7%。蔚来以299,376辆保持第八，份额3.9%，其49.1%的同比增幅仍是前十中累计销量增速最快的。理想以293,436辆保持第九，同比下降1.2%，份额3.8%。奇瑞以289,378辆进入第十，份额3.7%，小米汽车则跌出累计前十。
在包含传统燃油车的整体乘用车市场，9月中国零售量为161.8万辆，同比下降28.0%、环比增长5.0%，新能源车占比达到创纪录的67.0%。乘联会表示，传统旺季“金九”表现明显不及预期，国内传统燃油乘用车零售量几乎腰斩。比亚迪在整体乘用车市场的份额从8月的15.2%升至9月的15.3%，吉利以176,619辆、10.9%的份额排名第二。
从这份榜单看，中国新能源车市场的集中度依然较高，比亚迪虽同比承压但仍保持明显领先；特斯拉在华呈现“环比回暖、同比仍降”的态势；而理想、蔚来等此前稳定在前十的新势力出现排名波动，反映出竞争格局仍在快速变化。