24/7 Wall St. 作者 Douglas A. McIntyre 在 10月13日 的評論中提出一個判斷股價上限的思路：看它歷史上曾到過多高——如果條件齊備，公司理應能重返那個估值頂點。以此衡量，特斯拉（納斯達克程式碼 TSLA）核心電動車業務的這輪復甦，讓重回前高的路徑比過去幾年都更清晰。

文章給出的座標是：特斯拉股價去年 12月 曾報 490美元，目前報 375美元，要重新站上那個高點需要上漲 30%。

支撐這一判斷的是幾組區域資料。在最能說明問題的中國市場，特斯拉交付量同比上升 5% 至 95,366輛，其中一部分出口至歐洲和北美；而這一增長是在中國電動車行業整體明顯走弱的背景下實現的。歐洲的反彈被作者形容為更令人印象深刻：在銷量一度受挫之後（文章猜測與 CEO 馬斯克和特朗普的關係有關），今年前八個月特斯拉歐盟銷量增長 65.9% 至 142,165輛，資料來自歐洲汽車製造商協會。美國方面，特斯拉的電動車市場份額已重新回到 50% 以上，此前也曾大幅下滑。

把這些加總，公司稱本季生產超過 46.4萬輛、交付超過 48.6萬輛，遠超多數機構預期。

競爭格局是這篇文章的另一條線索。作者認為，特斯拉在中國面對數十家電動車企業的競爭，但在歐盟和美國沒有類似壓力：歐盟目前唯一的主要對手是 比亞迪，而關稅把中國電動車擋在了多數歐盟國家之外，不過貿易談判未來可能改變這一局面。文章強調特斯拉真正的優勢在美國——多數潛在競爭者已完全或部分退出，福特（NYSE: F）已徹底放棄電動車，其他大型傳統車企也收縮了在美雄心。

文章最後對敘事本身提出質疑：馬斯克希望華爾街把特斯拉看作機器人與 AI 公司，但以當前業績看，這一說法有些勉強；核心業務正在創紀錄，這本身就足夠了。

需要說明的是，這是一篇觀點評論，其中的價格推算與競爭判斷均屬作者個人看法，不代表本站立場。