美國銀行的一份研究顯示，SpaceX（SPCX）旗下的星鏈（Starlink）衛星網際網路服務，預計將在2027年底前安裝到美聯航（UAL）的全部機隊上。這一進度讓美聯航在機上高速 Wi-Fi 的競賽中處於明顯領先位置。

據投資銀行傑富瑞在與美聯航技術副總裁會面後披露的資訊，美聯航目前已有接近600架飛機完成星鏈裝置安裝，其中約300架為支線客機、300架為幹線客機。公司預計到今年年底，50%的幹線機隊將配備星鏈，隨後在2027年底前擴充套件至全機隊覆蓋。

對比同行，這一節奏被形容為「領先得幾乎不成比例」。美國航空要到2027年第一季度才會啟動星鏈安裝；西南航空則是在剛過去的夏季才開始加裝。至於達美航空，其計劃採用的亞馬遜 Leo 服務要到2028年才開始安裝，在時間表上明顯落後。

機上高速 Wi-Fi 之所以成為焦點，是因為越來越多旅客已把它視為選擇航司的「基本配置」——在同等票價與航線條件下，能否穩定上網正影響商務客與常旅客的購票決策。美聯航搶先鋪開，等於在爭奪這部分高價值客群時多了一張牌。

這場安裝競賽也牽出了馬斯克與達美航空之間的公開摩擦。馬斯克此前在社交平台 X 上發文，稱達美航空將因此失去可觀的市場份額，並預測達美航空 CEO 埃德·巴斯蒂安最終會因這一決定丟掉職位。據報道，巴斯蒂安曾在私下批評過馬斯克，這也讓外界對達美為何遲遲不裝星鏈產生更多猜測。

巴斯蒂安上週在財報釋出期間試圖緩和氣氛。他在一次採訪中稱讚了星鏈的服務，並表示自己開的是特斯拉。這番表態是否能讓馬斯克態度轉暖，目前尚不清楚。

從更廣的視角看，星鏈在航空領域的推進速度，是觀察 SpaceX 衛星網際網路業務商業化成色的一個視窗：航司機隊規模大、合同週期長，一旦完成安裝，往往意味著多年期的穩定服務收入。與此同時，機上連線市場並非只有星鏈一個玩家，亞馬遜 Leo 等競爭對手也在佈局，達美選擇後者、並將時間表推到2028年，說明航司在供應商選擇上仍有分歧。對關注馬斯克生態的讀者而言，美聯航的安裝進度、以及達美與馬斯克之間的口水戰，都是判斷星鏈在航空賽道滲透節奏的重要訊號。