美国银行的一份研究显示，SpaceX（SPCX）旗下的星链（Starlink）卫星互联网服务，预计将在2027年底前安装到美联航（UAL）的全部机队上。这一进度让美联航在机上高速 Wi-Fi 的竞赛中处于明显领先位置。
据投资银行杰富瑞在與美联航技术副总裁会面后披露的信息，美联航目前已有接近600架飞机完成星链设备安装，其中约300架为支线客机、300架为干线客机。公司预计到今年年底，50%的干线机队将配备星链，随后在2027年底前扩展至全机队覆盖。
对比同行，这一节奏被形容为「领先得几乎不成比例」。美国航空要到2027年第一季度才会启动星链安装；西南航空则是在刚过去的夏季才开始加装。至于达美航空，其计划采用的亚马逊 Leo 服务要到2028年才开始安装，在时间表上明显落后。
机上高速 Wi-Fi 之所以成为焦点，是因为越来越多旅客已把它视为选择航司的「基本配置」——在同等票价与航线条件下，能否稳定上网正影响商务客与常旅客的购票决策。美联航抢先铺开，等于在争夺这部分高价值客群时多了一张牌。
这场安装竞赛也牵出了马斯克与达美航空之间的公开摩擦。马斯克此前在社交平台 X 上发文，称达美航空将因此失去可观的市场份额，并预测达美航空 CEO 埃德·巴斯蒂安最终会因这一决定丢掉职位。据报道，巴斯蒂安曾在私下批评过马斯克，这也让外界对达美为何迟迟不装星链产生更多猜测。
巴斯蒂安上周在财报发布期间试图缓和气氛。他在一次采访中称赞了星链的服务，并表示自己开的是特斯拉。这番表态是否能让马斯克态度转暖，目前尚不清楚。
从更广的视角看，星链在航空领域的推进速度，是观察 SpaceX 卫星互联网业务商业化成色的一个窗口：航司机队规模大、合同周期长，一旦完成安装，往往意味着多年期的稳定服务收入。与此同时，机上连接市场并非只有星链一个玩家，亚马逊 Leo 等竞争对手也在布局，达美选择后者、并将时间表推到2028年，说明航司在供应商选择上仍有分歧。对关注马斯克生态的读者而言，美联航的安装进度、以及达美与马斯克之间的口水战，都是判断星链在航空赛道渗透节奏的重要信号。