美国电动车市场在经历税收抵免退坡后的低谷后出现回暖迹象。据 Cox Automotive 与 Kelley Blue Book 的数据，2026 年第三季度美国电动车销量约为 266,630 辆，较第二季度增长 7.7%，是一年来表现最好的一个季度。
不过这一反弹仍建立在明显收缩的基础上。当季销量同比下滑 38.6%，原因在于对比基数是 2025 年第三季度——当时消费者赶在联邦税收抵免到期前集中购车，推高了销量。从渗透率看，电动车占当季全部新车销量的 6.5%，高于第二季度的 5.8%；若把混动与插电混动计算在内，电动化车型已接近美国市场的四分之一。
特斯拉依然是美国电动车市场的绝对主导者。当季特斯拉在美国售出约 144,094 辆，占据全美电动车销量的 54%，销量超过其余所有电动车厂商的总和。不过其自身销量同比下降 19.7%，说明份额领先并未让特斯拉免于大盘收缩的影响。
车型层面，Model Y 继续一枝独秀，当季销量 99,037 辆，占整个美国电动车市场的 37.2%；Model 3 以 40,346 辆、15.1% 的份额紧随其后。两款车合计占特斯拉美国销量的近 97%，产品集中度极高。其后依次是现代 IONIQ 5、Rivian 的商用厢式车以及丰田改款后的 bZ 等车型，但与特斯拉两款主力车型差距明显。
在多数厂商销量下滑的背景下，Rivian 与 丰田成为少数逆势增长的品牌。Rivian 当季售出 19,239 辆，同比增长 45.7%，增长动力来自夏季推出的 R2 SUV。丰田的电动车销量增长 328% 至 12,904 辆，旗下雷克萨斯增长 442% 至 8,464 辆。
传统车企则普遍承压。福特电动车销量下降 80.2%，雪佛兰下降 74.6%，大众降幅达 90.5%。这一分化显示，在补贴退坡后的市场里，产品周期与新车投放节奏对销量的影响被放大：有全新车型支撑的品牌能够逆势上行，而依赖旧产品线的厂商则快速失速。
整体来看，最新数据表明美国电动车市场在联邦税收抵免结束后正逐步找到新的平衡点，但销量仍比去年的峰值低近 39%，距离全面复苏尚有距离。对特斯拉而言，过半的市场份额巩固了其美国市场的领先地位，但同比下滑也提示，行业整体需求尚未回到补贴时代的水平。