考克斯汽车（Cox Automotive）旗下凯利蓝皮书的最新估算显示，特斯拉第三季度在美国售出约14.4万辆电动车，拿下美国电动车市场54%的份额，尽管其自身销量同比下滑近20%。当季美国电动车总销量约26.66万辆，环比第二季度增长7.7%。

撑起这份成绩单的仍是Model Y：该车型第三季度在美国售出9.9万辆，相当于全美每卖出三辆电动车就有一辆多是Model Y，占比37.2%；Model 3同期贡献4.03万辆。从前九个月累计看，Model Y销量达26.2万辆，Model 3为10.7万辆，两者以明显优势稳居美国最畅销电动车前两名。

关于特斯拉年内份额，此前流传较广的说法是50.7%，但按考克斯的表格数据，特斯拉前九个月销量为38.6万辆，美国电动车总销量为72.99万辆，实际份额应为52.9%。这一水平略低于第三季度单季的54%，也低于今年第一季度的份额。

更值得关注的是大盘走势：特斯拉年内销量同比下滑14.4%，而美国电动车整体市场同期萎缩近30%——也就是说，竞争对手收缩得比特斯拉更快，这正是其份额逆势走高的直接原因。这与一年前的情形形成鲜明反差：当时消费者抢在联邦税收抵免到期前集中购车，推高了基数。2025年第三季度特斯拉在美国售出17.95万辆，本季度与之相比仍有明显差距。

分车型看，Model Y跌幅最小，为13.8%；Model 3下滑25.1%；Cybertruck下滑19.7%至4323辆。Model S与Model X已近乎从榜单上消失，当季分别仅售出215辆和173辆，同比降幅达88%和95.2%。

竞争对手方面，Rivian以1.92万辆、7.2%的份额稳居第二，同比增长45.7%，其中包含8469辆商用厢式车和3456辆新车型R2的交付。通用汽车旗下凯迪拉克、雪佛兰和GMC合计售出2.55万辆，但雪佛兰单品牌大跌74.6%至1.00万辆，Equinox EV更跌至仅1905辆。福特下滑80.2%至6047辆，其中F-150 Lightning仅289辆；现代下滑57.7%至1.22万辆；起亚下滑35.3%至9575辆；本田Prologue下滑75.9%至4882辆。丰田则逆势上扬，凭借bZ、bZ Woodland和C-HR等车型，从去年同期的3015辆跃升至1.29万辆。

上述多数下滑可追溯至7500美元联邦电动车税收抵免的终止。该补贴于去年秋季到期，到期前消费者集中抢购，一度将电动车占新车销量比例首次推高至10%以上。凯利蓝皮书称，第三季度电动车约占美国新车总销量的6.5%，高于第二季度的5.8%，是补贴取消以来的最强表现。这也使第三季度成为一年来电动车销量最好的一个季度，尽管总销量仍比2025年的峰值低38.6%。

纵向对比看，特斯拉第二季度在美国售出12.48万辆、份额50.5%，当季其全球交付量超过48万辆。第三季度54%的份额使其回到接近第一季度的水平，也与特斯拉本月早些时候公布的48.65万辆全球交付数据相呼应。

整体而言，这份数据勾勒出的图景是：美国电动车市场在补贴退坡后经历深度调整，特斯拉的绝对销量同样承压，但凭借Model Y和Model 3的规模优势，其相对份额反而回升至五成以上。随着更多新车型陆续进入展厅，特斯拉能否守住这一份额门槛，将是观察美国电动车竞争格局的重要看点。