考克斯汽車（Cox Automotive）旗下凱利藍皮書的最新估算顯示，特斯拉第三季度在美國售出約14.4萬輛電動車，拿下美國電動車市場54%的份額，儘管其自身銷量同比下滑近20%。當季美國電動車總銷量約26.66萬輛，環比第二季度增長7.7%。
撐起這份成績單的仍是Model Y：該車型第三季度在美國售出9.9萬輛，相當於全美每賣出三輛電動車就有一輛多是Model Y，佔比37.2%；Model 3同期貢獻4.03萬輛。從前九個月累計看，Model Y銷量達26.2萬輛，Model 3為10.7萬輛，兩者以明顯優勢穩居美國最暢銷電動車前兩名。
關於特斯拉年內份額，此前流傳較廣的說法是50.7%，但按考克斯的表格資料，特斯拉前九個月銷量為38.6萬輛，美國電動車總銷量為72.99萬輛，實際份額應為52.9%。這一水平略低於第三季度單季的54%，也低於今年第一季度的份額。
更值得關注的是大盤走勢：特斯拉年內銷量同比下滑14.4%，而美國電動車整體市場同期萎縮近30%——也就是說，競爭對手收縮得位元斯拉更快，這正是其份額逆勢走高的直接原因。這與一年前的情形形成鮮明反差：當時消費者搶在聯邦稅收抵免到期前集中購車，推高了基數。2025年第三季度特斯拉在美國售出17.95萬輛，本季度與之相比仍有明顯差距。
分車型看，Model Y跌幅最小，為13.8%；Model 3下滑25.1%；Cybertruck下滑19.7%至4323輛。Model S與Model X已近乎從榜單上消失，當季分別僅售出215輛和173輛，同比降幅達88%和95.2%。
競爭對手方面，Rivian以1.92萬輛、7.2%的份額穩居第二，同比增長45.7%，其中包含8469輛商用廂式車和3456輛新車型R2的交付。通用汽車旗下凱迪拉克、雪佛蘭和GMC合計售出2.55萬輛，但雪佛蘭單品牌大跌74.6%至1.00萬輛，Equinox EV更跌至僅1905輛。福特下滑80.2%至6047輛，其中F-150 Lightning僅289輛；現代下滑57.7%至1.22萬輛；起亞下滑35.3%至9575輛；本田Prologue下滑75.9%至4882輛。豐田則逆勢上揚，憑藉bZ、bZ Woodland和C-HR等車型，從去年同期的3015輛躍升至1.29萬輛。
上述多數下滑可追溯至7500美元聯邦電動車稅收抵免的終止。該補貼於去年秋季到期，到期前消費者集中搶購，一度將電動車佔新車銷量比例首次推高至10%以上。凱利藍皮書稱，第三季度電動車約佔美國新車總銷量的6.5%，高於第二季度的5.8%，是補貼取消以來的最強表現。這也使第三季度成為一年來電動車銷量最好的一個季度，儘管總銷量仍比2025年的峰值低38.6%。
縱向對比看，特斯拉第二季度在美國售出12.48萬輛、份額50.5%，當季其全球交付量超過48萬輛。第三季度54%的份額使其回到接近第一季度的水平，也與特斯拉本月早些時候公佈的48.65萬輛全球交付資料相呼應。
整體而言，這份資料勾勒出的圖景是：美國電動車市場在補貼退坡後經歷深度調整，特斯拉的絕對銷量同樣承壓，但憑藉Model Y和Model 3的規模優勢，其相對份額反而回升至五成以上。隨著更多新車型陸續進入展廳，特斯拉能否守住這一份額門檻，將是觀察美國電動車競爭格局的重要看點。