美國電動車市場在經歷稅收抵免退坡後的低谷後出現回暖跡象。據 Cox Automotive 與 Kelley Blue Book 的資料，2026 年第三季度美國電動車銷量約為 266,630 輛，較第二季度增長 7.7%，是一年來表現最好的一個季度。
不過這一反彈仍建立在明顯收縮的基礎上。當季銷量同比下滑 38.6%，原因在於對比基數是 2025 年第三季度——當時消費者趕在聯邦稅收抵免到期前集中購車，推高了銷量。從滲透率看，電動車佔當季全部新車銷量的 6.5%，高於第二季度的 5.8%；若把混動與插電混動計算在內，電動化車型已接近美國市場的四分之一。
特斯拉依然是美國電動車市場的絕對主導者。當季特斯拉在美國售出約 144,094 輛，佔據全美電動車銷量的 54%，銷量超過其餘所有電動車廠商的總和。不過其自身銷量同比下降 19.7%，說明份額領先並未讓特斯拉免於大盤收縮的影響。
車型層面，Model Y 繼續一枝獨秀，當季銷量 99,037 輛，佔整個美國電動車市場的 37.2%；Model 3 以 40,346 輛、15.1% 的份額緊隨其後。兩款車合計佔特斯拉美國銷量的近 97%，產品集中度極高。其後依次是現代 IONIQ 5、Rivian 的商用廂式車以及豐田改款後的 bZ 等車型，但與特斯拉兩款主力車型差距明顯。
在多數廠商銷量下滑的背景下，Rivian 與 豐田成為少數逆勢增長的品牌。Rivian 當季售出 19,239 輛，同比增長 45.7%，增長動力來自夏季推出的 R2 SUV。豐田的電動車銷量增長 328% 至 12,904 輛，旗下雷克薩斯增長 442% 至 8,464 輛。
傳統車企則普遍承壓。福特電動車銷量下降 80.2%，雪佛蘭下降 74.6%，大眾降幅達 90.5%。這一分化顯示，在補貼退坡後的市場裡，產品週期與新車投放節奏對銷量的影響被放大：有全新車型支撐的品牌能夠逆勢上行，而依賴舊產品線的廠商則快速失速。
整體來看，最新資料表明美國電動車市場在聯邦稅收抵免結束後正逐步找到新的平衡點，但銷量仍比去年的峰值低近 39%，距離全面復甦尚有距離。對特斯拉而言，過半的市場份額鞏固了其美國市場的領先地位，但同比下滑也提示，行業整體需求尚未回到補貼時代的水平。