特斯拉 Cybercab 沒有方向盤、沒有踏板，也沒有司機。隨著 Grok @bot 在其車內上線，這輛車的定位正在發生變化。特斯拉方面稱，全自動駕駛負責通勤，Grok 負責跑腿辦事。
據特斯拉工程師蔡昀達（Yun-Ta Tsai）確認，Grok @bot 已在全部 Cybercab 以及其餘 Model Y 車隊中啟用。與常見的語音助手不同，Grok @bot 被描述為一個智慧體：乘客登入一次後，可以直接說出需求並看著它被執行——從常去的餐廳訂晚餐、填滿購物車，到轉賬、回覆郵件、調整日程、推進工作專案。
這一功能的意義在於重新定義了行程時間。過去一百年，汽車對車主的要求始終是「保持注意力」。即便是 Uber、Lyft 這類體驗較好的網約車應用，也只是把這個問題轉移給了別人：乘客不再開車，但仍坐在陌生人的車裡，一邊半聽著周圍動靜，一邊猶豫要不要在車上接電話。評論文章認為，Uber 賣給你的是一段行程，Waymo 賣給你的是同樣一段行程但更私密的環境，而特斯拉試圖出售的是這三十分鐘本身——把它連同一位助手一起還給你。原本要佔用一個週六的雜事，可以在上車與下車之間完成，行程不再是兩點之間的空白時間，而成為一個獨立的空間。
文章還提到，使用者的 Bot 會跟隨其進入任何一輛 Cybercab，推測也能進入自己的特斯拉車輛，並在下車時自動登出。任何人都可以在螢幕上外掛一個聊天機器人，但很難同時擁有車輛、自動駕駛技術棧和助手這三樣東西。
這一整合也把 SpaceX 的超級智慧業務與特斯拉車隊悄然聯絡起來。此前特斯拉已將其在 xAI 的持股轉換為 SpaceX 股權，兩家公司之間的關係越來越難以用「彼此獨立」來描述。
不過，文章也提出了幾個尚未解答的難題：一個能在他人也乘坐的車輛中動用你資金的智慧體，需要回答一些關鍵問題——它如何應對不應信任的語音指令？哪些內容會被記錄、誰能檢視、儲存多久？如果乘客在任務執行到一半時下車，會發生什麼？
文章最後指出，如果特斯拉能妥善回答這些問題，計分板就會改變。目前外界一直在統計 Cybercab 的數量和等待時間，但更有說服力的數字，或許是乘客每趟行程完成了多少事。這幾乎是其他公司難以獲得的資料，也是關注 Grok @bot 的真正理由。