特斯拉 Cybercab 没有方向盘、没有踏板，也没有司机。随着 Grok @bot 在其车内上线，这辆车的定位正在发生变化。特斯拉方面称，全自动驾驶负责通勤，Grok 负责跑腿办事。
据特斯拉工程师蔡昀达（Yun-Ta Tsai）确认，Grok @bot 已在全部 Cybercab 以及其余 Model Y 车队中启用。与常见的语音助手不同，Grok @bot 被描述为一个智能体：乘客登录一次后，可以直接说出需求并看着它被执行——从常去的餐厅订晚餐、填满购物车，到转账、回复邮件、调整日程、推进工作项目。
这一功能的意义在于重新定义了行程时间。过去一百年，汽车对车主的要求始终是「保持注意力」。即便是 Uber、Lyft 这类体验较好的网约车应用，也只是把这个问题转移给了别人：乘客不再开车，但仍坐在陌生人的车里，一边半听着周围动静，一边犹豫要不要在车上接电话。评论文章认为，Uber 卖给你的是一段行程，Waymo 卖给你的是同样一段行程但更私密的环境，而特斯拉试图出售的是这三十分钟本身——把它连同一位助手一起还给你。原本要占用一个周六的杂事，可以在上车与下车之间完成，行程不再是两点之间的空白时间，而成为一个独立的空间。
文章还提到，用户的 Bot 会跟随其进入任何一辆 Cybercab，推测也能进入自己的特斯拉车辆，并在下车时自动登出。任何人都可以在屏幕上外挂一个聊天机器人，但很难同时拥有车辆、自动驾驶技术栈和助手这三样东西。
这一整合也把 SpaceX 的超级智能业务与特斯拉车队悄然联系起来。此前特斯拉已将其在 xAI 的持股转换为 SpaceX 股权，两家公司之间的关系越来越难以用「彼此独立」来描述。
不过，文章也提出了几个尚未解答的难题：一个能在他人也乘坐的车辆中动用你资金的智能体，需要回答一些关键问题——它如何应对不应信任的语音指令？哪些内容会被记录、谁能查看、保存多久？如果乘客在任务执行到一半时下车，会发生什么？
文章最后指出，如果特斯拉能妥善回答这些问题，计分板就会改变。目前外界一直在统计 Cybercab 的数量和等待时间，但更有说服力的数字，或许是乘客每趟行程完成了多少事。这几乎是其他公司难以获得的数据，也是关注 Grok @bot 的真正理由。