馬斯克在社交平台X上回應一張對比圖時稱，特斯拉Robotaxi與Waymo之間的競爭「從來不是真正的較量」。這張圖顯示，在截至10月18日的一週內，特斯拉在奧斯汀的無人駕駛車隊跑出43.8萬英里，較前一週增長30%，而Waymo第二季度在奧斯汀的周均里程約為40.6萬英里。釋出該圖的Jason Scharf評論稱，奧斯汀的自動駕駛之戰「可能已經結束」。
不過，這一對比存在明顯的時間錯位。特斯拉的數字是最新一週的表現，而Waymo的資料是4月至6月的季度均值——Waymo通常在季度結束後約三個月才釋出安全資料。換言之，馬斯克拿特斯拉史上最好的一週，對比了Waymo春天時的平均水平。
把同一張圖切換到「全市場」視角，結論立刻反轉。Waymo在2026年第二季度的周均純無人駕駛里程為390萬英里，特斯拉最好的一週為55.8萬英里。Waymo在鳳凰城、灣區、洛杉磯三個市場中的任何一個，單週里程都超過特斯拉整個網路的合計。累計資料差距更大：Waymo自2020年以來累計純無人駕駛里程達2.713億英里，僅第二季度就貢獻5070萬英里；特斯拉自2026年1月22日以來累計為311萬英里——Waymo單週跑出的里程就超過這個總數。
特斯拉的里程高度集中於一座城市。在截至10月18日的一週，奧斯汀貢獻了特斯拉周度無人駕駛里程的79%，達拉斯為94841英里，休斯頓、坦帕、奧蘭多、邁阿密四市合計僅約2.5萬英里。相比之下，Waymo追蹤範圍內最小的市場亞特蘭大，第二季度周均也有25萬英里。
奧斯汀的激增有直接原因。特斯拉於9月3日在奧斯汀上線面向公眾的Cybercab服務。根據Robotaxi Tracker對得州DMV自動駕駛車輛名單的統計，特斯拉目前在得州註冊了463輛Cybercab，其中337輛是過去30天內新增的，佔其在得州註冊的970輛自動駕駛車輛的48%。特斯拉AI軟體負責人Ashok Elluswamy在第三季度財報電話會上表示，公司希望「讓Cybercab遍佈奧斯汀」。馬斯克則稱奧斯汀的Cybercab車隊在一個月左右「增長了10倍」。
這本質上是車隊部署的結果：特斯拉把數百輛自有的新車集中投放到一個都市區，里程自然上升。但這並不能證明其軟體能在Waymo覆蓋的15個城市做到同樣的事，特斯拉也無法同時在所有地方複製這一打法。
更關鍵的約束來自車輛被允許做什麼。Elluswamy在同一場電話會上稱，服務受限的原因是軟體而非監管——只要存在「哪怕最輕微的風險」，特斯拉就不會去冒，目前的限制是「技術驅動」的。服務時間最近才從晚上9點延長至凌晨2點，高速公路、更高限速道路、全天候運營以及更多天氣條件，仍是特斯拉需要解鎖的項。這些限制在乘客體驗中可見：特斯拉Robotaxi不上高速，乘客反映其會避開平面鐵路道口。9月曾有一位乘客的10分鐘Cybercab行程變成70分鐘繞行，因為車輛向南穿過東奧斯汀尋找跨鐵路的橋樑，而非走MoPac。
這一點同樣影響里程對比的可比性：當車輛繞遠路時，里程數會顯得更好看。一段本應幾英里的行程若繞行全城，同一名乘客會貢獻更多里程。而Waymo自2025年11月起已在鳳凰城、舊金山和洛杉磯提供高速公路載客服務。
值得肯定的是，特斯拉的無人駕駛里程增長確實很快，單週30%的增速和奧斯汀真實載客的車隊，在一年前都還不存在。但在一週里程落後7倍、累計里程落後約87倍的情況下，且唯一一次「領先」依賴拿最新一週對比對手去年春天的資料，稱「從來不是真正的較量」顯得頗為奇怪。更值得注意的是特斯拉所部署的自動駕駛型別：2020年馬斯克曾寫道，Waymo令人印象深刻但屬於「高度專用的方案」，而特斯拉走的是「通用方案」。多年來，特斯拉支持者常以「地理圍欄、僅限已測繪區域、限制眾多」來貶低Waymo。如今特斯拉的Robotaxi同樣有地理圍欄、不上高速、避開鐵路道口、10分鐘行程跑成70分鐘——這場較量的性質，或許比里程數字本身更值得玩味。