特斯拉的 Robotaxi 能自己開到超充站，卻還得有人把充電槍插上。據特斯拉車輛工程副總裁 Lars Moravy 與 Cybercab 專案負責人 Eric Earley 在 Munro Live 採訪中的說法，公司打算在更自動化的無線充電系統成熟前，先讓 Optimus 人形機器人接手插槍這項工作。兩人表示，希望 Optimus 能很快幫上忙。
目前這項工作由人工完成。奧斯汀一處超充站的影片顯示，特斯拉員工在 Cybercab 和 Model Y Robotaxi 抵達後逐一插槍，遇到停車位置不夠貼近充電樁時還要把車挪一挪。現階段超充是 Cybercab 唯一可用的補能方式，因為它不支援交流慢充，這也是車尾保險槓內仍保留 NACS 充電口的原因。Moravy 與 Earley 解釋，保留充電口是為了讓 Cybercab 能先用上已有的充電基礎設施。
Optimus 只是過渡方案。特斯拉稱正在建設新基礎設施的同時推進更自動化的充電方式，Cybercab 在設計上已為此做好準備。公司今年早些時候獲得 FCC 對 Cybercab 無線充電的批准，並計劃在奧斯汀建設一座配備 80 個無線充電樁 的 Robotaxi 樞紐。該系統一旦就緒，無論人工還是 Optimus 都不再需要插槍。
不過這一目標不會很快落地。特斯拉近期才在弗裡蒙特工廠啟動 Optimus 的早期生產，首批面向企業客戶的交付計劃在 2027 年。即便 Optimus 在那之前就出現在 Robotaxi 充電站點，從時間線看，Cybercab 無線充電大機率不會在明年到來，真正跑順可能還要更久。
把機器人納入 Robotaxi 體系並非臨時起意。特斯拉此前展示過一款洗車機器人，並已開始在 Robotaxi 樞紐安裝這類裝置，供車隊在行程之間停靠充電和例行維護。但這是特斯拉第一次公開提到在 Robotaxi 工作流中使用 Optimus。充電或許只是起點。被問及 Optimus 是否會參與車隊維護時，兩人表示它可能參與車輛保養，也可能進入配送環節，並把 Cybercab、Optimus 與 Robovan 並稱為物理 AI 的代表，認為這三者的組合將帶來可觀前景。
就眼下而言，特斯拉員工仍會繼續手工為 Robotaxi 插槍。等 Optimus 開始出現在超充站，下一步才是把無線充電鋪到特斯拉各 Robotaxi 運營市場。對關注特斯拉的人來說，這條訊息的價值不在於充電本身，而在於它暴露了無人駕駛車隊商業化中一個常被忽略的環節：補能自動化。Robotaxi 的賣點是去掉司機，但只要充電還需要人，單位運營成本里就始終留著一塊人工。用 Optimus 頂上是權宜之計，真正的解法是無線充電，而後者受制於基礎設施建設和監管落地節奏。這也讓 Optimus 的角色從展示性產品向生產性工具靠近了一步，其實際可用性將直接影響 Robotaxi 車隊的擴張速度。