特斯拉的 Robotaxi 能自己开到超充站，却还得有人把充电枪插上。据特斯拉车辆工程副总裁 Lars Moravy 与 Cybercab 项目负责人 Eric Earley 在 Munro Live 采访中的说法，公司打算在更自动化的无线充电系统成熟前，先让 Optimus 人形机器人接手插枪这项工作。两人表示，希望 Optimus 能很快帮上忙。
目前这项工作由人工完成。奥斯汀一处超充站的视频显示，特斯拉员工在 Cybercab 和 Model Y Robotaxi 抵达后逐一插枪，遇到停车位置不够贴近充电桩时还要把车挪一挪。现阶段超充是 Cybercab 唯一可用的补能方式，因为它不支持交流慢充，这也是车尾保险杠内仍保留 NACS 充电口的原因。Moravy 与 Earley 解释，保留充电口是为了让 Cybercab 能先用上已有的充电基础设施。
Optimus 只是过渡方案。特斯拉称正在建设新基础设施的同时推进更自动化的充电方式，Cybercab 在设计上已为此做好准备。公司今年早些时候获得 FCC 对 Cybercab 无线充电的批准，并计划在奥斯汀建设一座配备 80 个无线充电桩 的 Robotaxi 枢纽。该系统一旦就绪，无论人工还是 Optimus 都不再需要插枪。
不过这一目标不会很快落地。特斯拉近期才在弗里蒙特工厂启动 Optimus 的早期生产，首批面向企业客户的交付计划在 2027 年。即便 Optimus 在那之前就出现在 Robotaxi 充电站点，从时间线看，Cybercab 无线充电大概率不会在明年到来，真正跑顺可能还要更久。
把机器人纳入 Robotaxi 体系并非临时起意。特斯拉此前展示过一款洗车机器人，并已开始在 Robotaxi 枢纽安装这类设备，供车队在行程之间停靠充电和例行维护。但这是特斯拉第一次公开提到在 Robotaxi 工作流中使用 Optimus。充电或许只是起点。被问及 Optimus 是否会参与车队维护时，两人表示它可能参与车辆保养，也可能进入配送环节，并把 Cybercab、Optimus 与 Robovan 并称为物理 AI 的代表，认为这三者的组合将带来可观前景。
就眼下而言，特斯拉员工仍会继续手工为 Robotaxi 插枪。等 Optimus 开始出现在超充站，下一步才是把无线充电铺到特斯拉各 Robotaxi 运营市场。对关注特斯拉的人来说，这条消息的价值不在于充电本身，而在于它暴露了无人驾驶车队商业化中一个常被忽略的环节：补能自动化。Robotaxi 的卖点是去掉司机，但只要充电还需要人，单位运营成本里就始终留着一块人工。用 Optimus 顶上是权宜之计，真正的解法是无线充电，而后者受制于基础设施建设和监管落地节奏。这也让 Optimus 的角色从展示性产品向生产性工具靠近了一步，其实际可用性将直接影响 Robotaxi 车队的扩张速度。