特斯拉車輛工程副總裁 Lars Moravy 在 2026 年 10 月 21 日的第三季度財報電話會上透露，Cybercab 的零部件數量比公司此前製造過的任何車型都少 50%，而位於得克薩斯州的該車型產線實際執行速度可以明顯高於特斯拉目前對外列出的產能數字。
這一表態源於分析師對產能爬坡節奏的提問。特斯拉在第三季度財報材料中將 Cybercab 產線年產能列為逾 12.5 萬輛，分析師據此詢問實際爬坡會如何展開。Moravy 回應稱，團隊一直在對 Cybercab 產線進行極限提速測試，以摸清產線最快能跑多快；他形容官方列出的產能更像是當前已經能夠達到的執行速率，而這條產線的真實產能上限要顯著更高。
零部件減半被 Moravy 視為該車型製造邏輯的核心。他表示，零件數量少了一半，意味著出故障的環節也少了一半。這一思路與特斯拉此前對 Cybercab 製造方式的描述相呼應：車身按分段並行裝配，最後再合攏，而不是讓完整車身沿一條長產線依次流轉。
產能之外，特斯拉管理層把注意力放在需求與監管兩端。Moravy 提到，他與特斯拉 AI 副總裁 Ashok Elluswamy 之間存在某種競速關係——自動駕駛里程逐月呈指數級增長，車輛生產則努力跟上這一節奏。目前特斯拉按照 Robotaxi 服務對車輛的實際需求來安排 Cybercab 的生產。
首席財務官 Vaibhav Taneja 率先回應了分析師的提問，並將功勞歸於工程團隊。他在與製造部門溝通後表示，製造團隊認為這是他們最容易實現規模化生產的產品之一。在他看來，更值得擔心的是監管審批能否及時到位，從而讓特斯拉能夠以生產的速度開始部署 Cybercab。
回顧時間線，Cybercab 於第二季度在 Giga Texas 啟動生產，首批車輛用於員工接送和工程測試；面向公眾的兩人座 Robotaxi 服務則於 9 月 3 日在奧斯汀上線。此後車隊規模快速擴張，10 月初特斯拉向得州 Robotaxi 登記名錄新增 150 輛 Cybercab，使該州總數達到 319 輛，公司還表示達拉斯是下一個引入 Cybercab 服務的城市。
值得注意的是，特斯拉在此次電話會上並未給出新的產能數字，也沒有披露迄今已生產多少輛 Cybercab，因此 Moravy 口中那個「顯著更高」的上限究竟有多大，目前仍是未知數。對關注特斯拉的人來說，這條產線的真實彈性、監管審批的推進速度，以及 Robotaxi 需求能否持續消化產能，將共同決定 Cybercab 從工程樣車走向規模化車隊的實際節奏。