特斯拉CEO馬斯克在週三的財報電話會上提出，公司目標是在2030年前後實現每年500萬輛汽車交付，並稱“有不錯的機會”達成。這一表態被淹沒在他對公司的連串宏大描述中——包括晶片工廠Terafab將成“全球最有價值建築”、特斯拉將佔據地球上大部分載客里程等。但The Verge的評論指出，這個數字值得單獨審視：2020年馬斯克曾聲稱特斯拉到2030年年銷2000萬輛，如今目標已縮水至四分之一。

現實資料並不支援這一雄心。特斯拉交付量在2023年達到181萬輛的峰值後連續兩年下滑：2024年降至約179萬輛，2025年進一步跌至164萬輛。今年迄今已售出132萬輛，第四季度只需再交付約31萬輛即可避免連續第三年下滑，考慮到年末促銷慣例，這大機率可以實現，分析師對全年銷量的預測約為182萬輛。

要從此基礎達到2030年年銷500萬輛，特斯拉需要約25%的年複合增長率。馬斯克的支援邏輯是公司正從電動車製造商轉型為AI與機器人領導者，關鍵支柱是Cybercab和Robotaxi車隊。特斯拉自動駕駛副總裁Ashok Elluswamy在電話會上稱，計劃在2027年第二季度推出無監督全自動駕駛；車輛工程副總裁Lars Moravy則表示，將在年底前向客戶（可能是車隊所有者）交付首批無方向盤和踏板的Cybercab。若特斯拉能開闢向車隊銷售Cybercab的新渠道，500萬輛或許並非遙不可及。

但產品結構存在明顯短板。目前超過96%的銷量依賴Model 3和Model Y兩款車。特斯拉今年早些時候停產了Model S和Model X，為加州弗裡蒙特工廠生產人形機器人騰出空間。Cybertruck銷量遠不及初始目標，Roadster對汽車業務貢獻甚微。換言之，特斯拉既缺乏覆蓋更多價格帶的車型，也沒有足夠的工廠產能來支撐500萬輛的年銷量。

The Verge的評論認為，這一目標要求特斯拉徹底重塑商業模式，而當前的重塑方向——押注尚未驗證的Robotaxi——並不能解決大眾市場車型缺失的問題。文章以諷刺口吻提醒讀者：如果相信特斯拉真能向消費者交付會飛的Roadster，那或許可以相信這個目標；否則，500萬輛更像是一個需要被嚴肅質疑的承諾。