特斯拉正試圖用附加權益撬動歐洲銷量，為監督版駕駛輔助系統獲得更大範圍批准提前鋪路。首席財務官瓦伊巴夫·塔內賈在2026年10月21日的第三季度財報電話會上表示，鑑於FSD在美國表現強勁，公司正對歐洲部分車型的銷售附加一些權益，目標是在FSD獲得更廣泛批准之前擴大當地車隊規模。他沒有透露涉及哪些車型、哪些國家，也沒有說明權益的具體內容。

這套邏輯並不複雜：今天在歐洲售出的每一輛特斯拉，都可能在監管機構放行後通過空中升級獲得該軟體，因此眼下更大的車隊意味著未來更多的潛在訂閱使用者。斯洛伐克上週批准後，特斯拉歐洲方面已承諾推出將很快開始。

馬斯克本人給出了他對時間表的判斷。他表示特斯拉已在歐洲許多國家獲得批准，希望實現歐盟範圍的批准，並稱這可能在幾個月內到來，若拖過第一季度他會感到意外。他承認時間節奏不由特斯拉掌控，但公司預計將在歐洲及許多其他國家獲得全面批准。

迄今為止的批准是一個國家一個國家落地的。起點是荷蘭，當地車輛管理機構RDW於4月10日批准該系統在荷蘭道路使用，其他成員國可以承認這一決定。10月16日斯洛伐克成為第九個這樣做的歐盟國家，此前已有立陶宛、愛沙尼亞、丹麥、比利時、斯洛維尼亞、捷克和克羅埃西亞。特斯拉第三季度材料目前將該系統列為在九個歐洲國家獲批。

全歐盟範圍的批准走的是另一套程式：RDW須向歐盟委員會提交申請，負責委員會中的多數成員國投票贊成才能通過。德國已表示將推動這一投票。本月早些時候，在與德國交通部磋商後，特斯拉在多數歐洲網站上把FSD Supervised更名為Tesla Assisted Driving，德國交通部還同意該系統可在限速基礎上最多超速10%。

值得注意的是，即便沒有額外優惠，特斯拉在歐洲的需求看起來已經不錯。塔內賈稱，基於初步資料，Model Y是第三季度歐洲最暢銷的純電動車，特斯拉以四年來最高的訂單積壓量結束該季度。

對眼下購車的消費者而言，他們仍需等待監管機構放行，而特斯拉與歐盟委員會都沒有給出全歐盟投票的具體日期。這也意味著，附加權益本質上是在用當下的銷售激勵，換取未來軟體收入的可能性；其效果取決於審批節奏能否如公司預期般推進。