特斯拉正试图用附加权益撬动欧洲销量，为监督版驾驶辅助系统获得更大范围批准提前铺路。首席财务官瓦伊巴夫·塔内贾在2026年10月21日的第三季度财报电话会上表示，鉴于FSD在美国表现强劲，公司正对欧洲部分车型的销售附加一些权益，目标是在FSD获得更广泛批准之前扩大当地车队规模。他没有透露涉及哪些车型、哪些国家，也没有说明权益的具体内容。

这套逻辑并不复杂：今天在欧洲售出的每一辆特斯拉，都可能在监管机构放行后通过空中升级获得该软件，因此眼下更大的车队意味着未来更多的潜在订阅用户。斯洛伐克上周批准后，特斯拉欧洲方面已承诺推出将很快开始。

马斯克本人给出了他对时间表的判断。他表示特斯拉已在欧洲许多国家获得批准，希望实现欧盟范围的批准，并称这可能在几个月内到来，若拖过第一季度他会感到意外。他承认时间节奏不由特斯拉掌控，但公司预计将在欧洲及许多其他国家获得全面批准。

迄今为止的批准是一个国家一个国家落地的。起点是荷兰，当地车辆管理机构RDW于4月10日批准该系统在荷兰道路使用，其他成员国可以承认这一决定。10月16日斯洛伐克成为第九个这样做的欧盟国家，此前已有立陶宛、爱沙尼亚、丹麦、比利时、斯洛文尼亚、捷克和克罗地亚。特斯拉第三季度材料目前将该系统列为在九个欧洲国家获批。

全欧盟范围的批准走的是另一套程序：RDW须向欧盟委员会提交申请，负责委员会中的多数成员国投票赞成才能通过。德国已表示将推动这一投票。本月早些时候，在与德国交通部磋商后，特斯拉在多数欧洲网站上把FSD Supervised更名为Tesla Assisted Driving，德国交通部还同意该系统可在限速基础上最多超速10%。

值得注意的是，即便没有额外优惠，特斯拉在欧洲的需求看起来已经不错。塔内贾称，基于初步数据，Model Y是第三季度欧洲最畅销的纯电动车，特斯拉以四年来最高的订单积压量结束该季度。

对眼下购车的消费者而言，他们仍需等待监管机构放行，而特斯拉与欧盟委员会都没有给出全欧盟投票的具体日期。这也意味着，附加权益本质上是在用当下的销售激励，换取未来软件收入的可能性；其效果取决于审批节奏能否如公司预期般推进。