特斯拉CEO马斯克在周三的财报电话会上提出，公司目标是在2030年前后实现每年500万辆汽车交付，并称“有不错的机会”达成。这一表态被淹没在他对公司的连串宏大描述中——包括芯片工厂Terafab将成“全球最有价值建筑”、特斯拉将占据地球上大部分载客里程等。但The Verge的评论指出，这个数字值得单独审视：2020年马斯克曾声称特斯拉到2030年年销2000万辆，如今目标已缩水至四分之一。

现实数据并不支持这一雄心。特斯拉交付量在2023年达到181万辆的峰值后连续两年下滑：2024年降至约179万辆，2025年进一步跌至164万辆。今年迄今已售出132万辆，第四季度只需再交付约31万辆即可避免连续第三年下滑，考虑到年末促销惯例，这大概率可以实现，分析师对全年销量的预测约为182万辆。

要从此基础达到2030年年销500万辆，特斯拉需要约25%的年复合增长率。马斯克的支持逻辑是公司正从电动车制造商转型为AI与机器人领导者，关键支柱是Cybercab和Robotaxi车队。特斯拉自动驾驶副总裁Ashok Elluswamy在电话会上称，计划在2027年第二季度推出无监督全自动驾驶；车辆工程副总裁Lars Moravy则表示，将在年底前向客户（可能是车队所有者）交付首批无方向盘和踏板的Cybercab。若特斯拉能开辟向车队销售Cybercab的新渠道，500万辆或许并非遥不可及。

但产品结构存在明显短板。目前超过96%的销量依赖Model 3和Model Y两款车。特斯拉今年早些时候停产了Model S和Model X，为加州弗里蒙特工厂生产人形机器人腾出空间。Cybertruck销量远不及初始目标，Roadster对汽车业务贡献甚微。换言之，特斯拉既缺乏覆盖更多价格带的车型，也没有足够的工厂产能来支撑500万辆的年销量。

The Verge的评论认为，这一目标要求特斯拉彻底重塑商业模式，而当前的重塑方向——押注尚未验证的Robotaxi——并不能解决大众市场车型缺失的问题。文章以讽刺口吻提醒读者：如果相信特斯拉真能向消费者交付会飞的Roadster，那或许可以相信这个目标；否则，500万辆更像是一个需要被严肃质疑的承诺。