特斯拉车辆工程副总裁 Lars Moravy 在 2026 年 10 月 21 日的第三季度财报电话会上透露，Cybercab 的零部件数量比公司此前制造过的任何车型都少 50%，而位于得克萨斯州的该车型产线实际运行速度可以明显高于特斯拉目前对外列出的产能数字。
这一表态源于分析师对产能爬坡节奏的提问。特斯拉在第三季度财报材料中将 Cybercab 产线年产能列为逾 12.5 万辆，分析师据此询问实际爬坡会如何展开。Moravy 回应称，团队一直在对 Cybercab 产线进行极限提速测试，以摸清产线最快能跑多快；他形容官方列出的产能更像是当前已经能够达到的运行速率，而这条产线的真实产能上限要显著更高。
零部件减半被 Moravy 视为该车型制造逻辑的核心。他表示，零件数量少了一半，意味着出故障的环节也少了一半。这一思路与特斯拉此前对 Cybercab 制造方式的描述相呼应：车身按分段并行装配，最后再合拢，而不是让完整车身沿一条长产线依次流转。
产能之外，特斯拉管理层把注意力放在需求与监管两端。Moravy 提到，他与特斯拉 AI 副总裁 Ashok Elluswamy 之间存在某种竞速关系——自动驾驶里程逐月呈指数级增长，车辆生产则努力跟上这一节奏。目前特斯拉按照 Robotaxi 服务对车辆的实际需求来安排 Cybercab 的生产。
首席财务官 Vaibhav Taneja 率先回应了分析师的提问，并将功劳归于工程团队。他在与制造部门沟通后表示，制造团队认为这是他们最容易实现规模化生产的产品之一。在他看来，更值得担心的是监管审批能否及时到位，从而让特斯拉能够以生产的速度开始部署 Cybercab。
回顾时间线，Cybercab 于第二季度在 Giga Texas 启动生产，首批车辆用于员工接送和工程测试；面向公众的两人座 Robotaxi 服务则于 9 月 3 日在奥斯汀上线。此后车队规模快速扩张，10 月初特斯拉向得州 Robotaxi 登记名录新增 150 辆 Cybercab，使该州总数达到 319 辆，公司还表示达拉斯是下一个引入 Cybercab 服务的城市。
值得注意的是，特斯拉在此次电话会上并未给出新的产能数字，也没有披露迄今已生产多少辆 Cybercab，因此 Moravy 口中那个「显著更高」的上限究竟有多大，目前仍是未知数。对关注特斯拉的人来说，这条产线的真实弹性、监管审批的推进速度，以及 Robotaxi 需求能否持续消化产能，将共同决定 Cybercab 从工程样车走向规模化车队的实际节奏。