特斯拉在10月21日的2026年第三季度財報電話會上給出了Robotaxi與Optimus兩條業務線的最新時間表：Cybercab將於下個月進入達拉斯，成為奧斯汀之外首個運營該車型的城市；FSD無監督版預計在2027年第二季度前後向部分車主車輛開放，使其加入特斯拉自營的Robotaxi車隊。

特斯拉AI軟體副總裁阿肖克·埃盧斯瓦米在會上解釋，奧斯汀先行只是因為公司希望先把該市用Cybercab填滿，並非存在根本性限制。他表示，同一套軟體隨後將配合Model Y Robotaxi擴充套件到更多城市。達拉斯其實已有特斯拉的無人物流服務——今年4月以Model Y車型落地；根據特斯拉新發布的Robotaxi安全報告，截至10月18日，達拉斯在無安全員在車情況下累計行駛608,130英里，規模僅次於奧斯汀。

首席財務官瓦伊巴夫·塔內賈稱Cybercab是特斯拉的主力Robotaxi產品，目前僅在奧斯汀可用，但計劃在今年底前進入其他若干城市。他同時重申，特斯拉仍在朝Robotaxi每英里30美分的成本目標推進，並認為隨著運營規模擴大存在實現路徑。

在股東問及FSD無監督版何時進入消費者車輛時，埃盧斯瓦米表示Cybercab與Model Y執行相同軟體，特斯拉計劃通過V15更新向客戶推送。剩餘的關鍵步驟是讓車主車輛能夠納入特斯拉自營無人車所使用的地理圍欄與車隊管理體系。他預計明年第二季度前後可以啟動首批客戶車輛加入Robotaxi車隊。

車輛工程副總裁拉爾斯·莫拉維補充，公司也在推進把Cybercab交到買家手中，目標是2026年底前實現客戶交付，並指出迄今在得州產線下線的每一輛Cybercab都進入了特斯拉自營車隊。馬斯克隨後定調：絕大多數Cybercab將由特斯拉持有並用於運輸即服務（TaaS），而Model 3、Model Y和Roadster才是面向個人使用者的車型。

Optimus方面，馬斯克表示可能在一兩個月內釋出一段新影片，並希望展示機器人做非預程式設計的動作，而非編排好的演示。下一個里程碑是把特斯拉的AI5晶片裝入Optimus，若按計劃推進大約在明年4月。他稱AI5的算力比AI4高出一個數量級，理由是人形機器人需要管理的自由度遠多於汽車。馬斯克還透露，年產100萬台產線的“絕大部分”已落地弗裡蒙特，但達到約每週2萬輛的年化速率“至少需要一年、可能略久”，前提是更好的手部、更耐久的硬體、改進的AI軟體與AI5晶片同時到位；他預計約一年後Optimus可向外部客戶出貨，先從危險或重複性的工業場景切入，並稱剩餘設計工作主要集中在手與手指。

地圖與導航方面，埃盧斯瓦米確認特斯拉正在自建FSD地圖、不再依賴第三方供應商。此前有股東指出限速、泊車和常規路線是薄弱環節。他表示特斯拉正在開發一套基於AI的全新地圖與導航架構，將與語音整合，允許駕駛者要求不同路線，並學習單車駕駛者及整個車隊的偏好。該技術將在V15中率先用於行程起終點，隨後數月擴充套件到導航、泊車與目的地處理。

馬斯克在開場稱車輛需求增長迅速、已顯著超過產量，公司正在為更大產能打基礎，目標是到2030年前後實現年產500萬輛。莫拉維重申該目標，並提及得州Cybercab產能爬坡、柏林超級工廠擴產許可申請以及裡諾新建Semi工廠。作為參照，特斯拉第三季度交付486,532輛，摺合年化略低於200萬輛；當季營收280.5億美元，北美新車交付中超過75%包含FSD。馬斯克還稱，奧斯汀Cybercab車隊自9月3日開始載客以來規模已擴大10倍。

整體來看，這場電話會把特斯拉的敘事進一步推向“自營車隊+軟體訂閱+人形機器人”三條曲線，但多數節點仍以“預計”“目標”形式給出，且Cybercab交付、FSD無監督版接入車主車輛、Optimus對外出貨均依賴軟體與硬體的同步成熟。對關注者而言，接下來幾個季度的實際落地節奏，比電話會上的時間表更能檢驗這些目標的成色。