特斯拉在2026年第三季度財報電話會上，迴避了一個由股東高度關注的問題：HW3車主何時能得知自己能否免費升級硬體，以支援他們此前付費購買的無監督全自動駕駛功能。該問題在Say平台按持股數排名第五，獲得557票、代表65.29萬股，但特斯拉投資者關係主管Travis Axelrod在宣讀九條股東提問時，直接跳過了它，轉而回答了排名更靠後的多個問題。

據Electrek報道，Axelrod當天宣讀的問題涵蓋Cybercab規模化、客戶車輛的無監督FSD、Cybercab所有權、Robotaxi與Optimus的單位經濟性，以及Optimus訓練資料、Optimus收入、FSD地圖和工廠生產率等。其中，Optimus收入和FSD地圖問題的排名在會前所有公開榜單中都低於HW3問題，Optimus訓練資料甚至未進入前十。Axelrod以“Say.com的問題就到這裡”結束了該環節。整場電話會中，HW3、AI3或硬體改裝均未被提及，也沒有分析師主動問及。

被跳過的這個問題，恰好是特斯拉已作答問題的另一面。會上第二個問題是“客戶車輛何時能實現無監督FSD”，特斯拉AI負責人Ashok Elluswamy回答稱，與Model Y robotaxi和Cybercab相同的軟體將通過FSD v15推送給客戶，首批客戶車輛可能在明年第二季度左右加入Robotaxi車隊。這是一個新的時間表，且針對的是HW4硬體。馬斯克曾在2026年第一季度電話會上承認，“硬體3根本不具備實現無監督FSD的能力”，並指出其記憶體頻寬僅為HW4的八分之一。這意味著，特斯拉每次給出無監督FSD的時間表，都不適用於其曾以“具備全自動駕駛所需全部硬體”為賣點售出的數百萬輛HW3汽車。

HW3車主在過去兩次電話會上都得到了馬斯克的口頭承諾。4月，他提到要在主要城市建立“微型工廠”來更換計算機和攝像頭，並提供折扣置換；7月，當Truist分析師問及此事時，馬斯克表示升級“在某個時候”是合理的，並提出跳過HW4、直接採用下一代主機板或AI5，而AI5會優先用於Optimus。但這些表態均未附帶成本、時間表或具體流程。本季度，連提都沒有提。

特斯拉在HW3上的法律風險持續累積。該公司曾以最高1.5萬美元的價格出售FSD，並承諾車輛已配備所需硬體。如今，特斯拉在美國、中國和澳大利亞面臨集體訴訟，荷蘭的一起集體索賠已彙集近7000名HW3車主，並有律所支援。荷蘭監管機構RDW的檔案顯示，特斯拉在歐洲僅為HW4提交了FSD審批申請。HW3車主今年獲得的是功能縮減的FSD v14“Lite”版本，屬於監督式駕駛輔助，遠不及他們當初購買的功能。

Electrek在報道中評論認為，這並非偶然。特斯拉自行選擇宣讀哪些Say平台問題以及順序，卻選擇回答一個自稱“已經差不多回答過”的Optimus收入問題，而非一個代表65萬股、關於客戶已付費產品的問題。該媒體指出，特斯拉對HW3的任何回答都附帶著美元數字，且可能相當龐大：為約400萬輛車更換計算機和攝像頭，或補償車主。任何相關宣告也可能在法庭上被引用。保持沉默至少在本季度更便宜。但特斯拉不能兩頭兼顧：它不能一邊告訴股東無監督FSD將在2027年第二季度前推向客戶車輛，一邊忽視多年前購買該功能、車輛卻永遠無法獲得該功能的車主。對許多車主而言，他們預付了最高1.5萬美元。HW3升級在現階段已不是工程問題——馬斯克已承認硬體無法實現——而是特斯拉是否願意花錢兌現承諾的問題。目前來看，答案是沉默。