特斯拉在2026年第三季度财报电话会上，回避了一个由股东高度关注的问题：HW3车主何时能得知自己能否免费升级硬件，以支持他们此前付费购买的无监督全自动驾驶功能。该问题在Say平台按持股数排名第五，获得557票、代表65.29万股，但特斯拉投资者关系主管Travis Axelrod在宣读九条股东提问时，直接跳过了它，转而回答了排名更靠后的多个问题。

据Electrek报道，Axelrod当天宣读的问题涵盖Cybercab规模化、客户车辆的无监督FSD、Cybercab所有权、Robotaxi与Optimus的单位经济性，以及Optimus训练数据、Optimus收入、FSD地图和工厂生产率等。其中，Optimus收入和FSD地图问题的排名在会前所有公开榜单中都低于HW3问题，Optimus训练数据甚至未进入前十。Axelrod以“Say.com的问题就到这里”结束了该环节。整场电话会中，HW3、AI3或硬件改装均未被提及，也没有分析师主动问及。

被跳过的这个问题，恰好是特斯拉已作答问题的另一面。会上第二个问题是“客户车辆何时能实现无监督FSD”，特斯拉AI负责人Ashok Elluswamy回答称，与Model Y robotaxi和Cybercab相同的软件将通过FSD v15推送给客户，首批客户车辆可能在明年第二季度左右加入Robotaxi车队。这是一个新的时间表，且针对的是HW4硬件。马斯克曾在2026年第一季度电话会上承认，“硬件3根本不具备实现无监督FSD的能力”，并指出其内存带宽仅为HW4的八分之一。这意味着，特斯拉每次给出无监督FSD的时间表，都不适用于其曾以“具备全自动驾驶所需全部硬件”为卖点售出的数百万辆HW3汽车。

HW3车主在过去两次电话会上都得到了马斯克的口头承诺。4月，他提到要在主要城市建立“微型工厂”来更换计算机和摄像头，并提供折扣置换；7月，当Truist分析师问及此事时，马斯克表示升级“在某个时候”是合理的，并提出跳过HW4、直接采用下一代主板或AI5，而AI5会优先用于Optimus。但这些表态均未附带成本、时间表或具体流程。本季度，连提都没有提。

特斯拉在HW3上的法律风险持续累积。该公司曾以最高1.5万美元的价格出售FSD，并承诺车辆已配备所需硬件。如今，特斯拉在美国、中国和澳大利亚面临集体诉讼，荷兰的一起集体索赔已汇集近7000名HW3车主，并有律所支持。荷兰监管机构RDW的文件显示，特斯拉在欧洲仅为HW4提交了FSD审批申请。HW3车主今年获得的是功能缩减的FSD v14“Lite”版本，属于监督式驾驶辅助，远不及他们当初购买的功能。

Electrek在报道中评论认为，这并非偶然。特斯拉自行选择宣读哪些Say平台问题以及顺序，却选择回答一个自称“已经差不多回答过”的Optimus收入问题，而非一个代表65万股、关于客户已付费产品的问题。该媒体指出，特斯拉对HW3的任何回答都附带着美元数字，且可能相当庞大：为约400万辆车更换计算机和摄像头，或补偿车主。任何相关声明也可能在法庭上被引用。保持沉默至少在本季度更便宜。但特斯拉不能两头兼顾：它不能一边告诉股东无监督FSD将在2027年第二季度前推向客户车辆，一边忽视多年前购买该功能、车辆却永远无法获得该功能的车主。对许多车主而言，他们预付了最高1.5万美元。HW3升级在现阶段已不是工程问题——马斯克已承认硬件无法实现——而是特斯拉是否愿意花钱兑现承诺的问题。目前来看，答案是沉默。