特斯拉在 2026 年 10 月 21 日的第三季度財報電話會上給出了兩個時間表，但兩者之間存在一個明顯的空檔。工程副總裁 Lars Moravy 表示，公司計劃在 2026 年底前、也就是未來兩個月內，把 Cybercab 交到消費者手中；而同一場電話會中，關於無監督全自動駕駛（FSD）何時進入客戶車輛，特斯拉給出的答案是 2027 年第二季度。
問題在於，Cybercab 的設計定位是不帶方向盤和踏板。如果車輛在 2026 年底交付，而無監督 FSD 要到 2027 年第二季度才開放，那麼中間大約有半年時間，這批車在技術上無法由車主駕駛，也無法由軟體接管。Electrek 的報道用了一個直白的說法：這相當於賣一輛誰都開不了、也幹不了任何事的車。
特斯拉對 Cybercab 的交付物件也給出了限定。Moravy 稱，目前德州工廠生產的 Cybercab 主要供應特斯拉自有的 Robotaxi 車隊，面向消費者的交付會從「小規模」開始，用於學習交付、所有權、車隊管理等環節，再逐步擴大。馬斯克補充說，Cybercab 大部分將是特斯拉自有的「交通即服務」車輛，這與特斯拉在 Cybercab 釋出活動當天招募車隊買家的做法並不完全一致。
另一個限制條件是運營範圍。特斯拉的 Robotaxi 服務目前只覆蓋 兩個州、六座城市的部分割槽域，遠未達到馬斯克此前預測的「覆蓋美國一半人口」。即便消費者拿到 Cybercab，如果特斯拉不開放其 Robotaxi 軟體，車輛的使用場景也會被限制在同樣的區域內。而特斯拉在電話會上明確表示，在 2027 年第二季度之前，不會向客戶開放這套軟體，包括已經運營的區域。
從技術分級看，特斯拉當前量產車搭載的是 L2 級輔助駕駛系統，而無監督意味著至少達到 L4 或 L5 級，L3 級仍要求駕駛員坐在駕駛位隨時接管。從 L2 直接跳到 L4/L5 是一個跨度很大的升級，這也是外界對時間表保持懷疑的背景之一。
報道還提出了另一種可能：如果交付的 Cybercab 實際帶有方向盤，那它本質上就更接近一款面向大眾市場的平價車型，而不是最初設想的方向盤-less 自動駕駛出租車。Electrek 的評論認為，特斯拉本應更早推出一款約 2.5 萬美元的普通車型。
整體來看，這場電話會傳遞出的資訊是：特斯拉希望在硬體交付上搶跑，但軟體能力與運營範圍尚未同步跟上。對關注特斯拉自動駕駛敘事的人來說，接下來兩個月的實際交付情況，以及 2027 年第二季度無監督 FSD 能否兌現，將是檢驗這套時間表成色的兩個節點。