特斯拉在 2026 年 10 月 21 日的第三季度财报电话会上给出了两个时间表，但两者之间存在一个明显的空档。工程副总裁 Lars Moravy 表示，公司计划在 2026 年底前、也就是未来两个月内，把 Cybercab 交到消费者手中；而同一场电话会中，关于无监督全自动驾驶（FSD）何时进入客户车辆，特斯拉给出的答案是 2027 年第二季度。
问题在于，Cybercab 的设计定位是不带方向盘和踏板。如果车辆在 2026 年底交付，而无监督 FSD 要到 2027 年第二季度才开放，那么中间大约有半年时间，这批车在技术上无法由车主驾驶，也无法由软件接管。Electrek 的报道用了一个直白的说法：这相当于卖一辆谁都开不了、也干不了任何事的车。
特斯拉对 Cybercab 的交付对象也给出了限定。Moravy 称，目前德州工厂生产的 Cybercab 主要供应特斯拉自有的 Robotaxi 车队，面向消费者的交付会从「小规模」开始，用于学习交付、所有权、车队管理等环节，再逐步扩大。马斯克补充说，Cybercab 大部分将是特斯拉自有的「交通即服务」车辆，这与特斯拉在 Cybercab 发布活动当天招募车队买家的做法并不完全一致。
另一个限制条件是运营范围。特斯拉的 Robotaxi 服务目前只覆盖 两个州、六座城市的部分区域，远未达到马斯克此前预测的「覆盖美国一半人口」。即便消费者拿到 Cybercab，如果特斯拉不开放其 Robotaxi 软件，车辆的使用场景也会被限制在同样的区域内。而特斯拉在电话会上明确表示，在 2027 年第二季度之前，不会向客户开放这套软件，包括已经运营的区域。
从技术分级看，特斯拉当前量产车搭载的是 L2 级辅助驾驶系统，而无监督意味着至少达到 L4 或 L5 级，L3 级仍要求驾驶员坐在驾驶位随时接管。从 L2 直接跳到 L4/L5 是一个跨度很大的升级，这也是外界对时间表保持怀疑的背景之一。
报道还提出了另一种可能：如果交付的 Cybercab 实际带有方向盘，那它本质上就更接近一款面向大众市场的平价车型，而不是最初设想的方向盘-less 自动驾驶出租车。Electrek 的评论认为，特斯拉本应更早推出一款约 2.5 万美元的普通车型。
整体来看，这场电话会传递出的信息是：特斯拉希望在硬件交付上抢跑，但软件能力与运营范围尚未同步跟上。对关注特斯拉自动驾驶叙事的人来说，接下来两个月的实际交付情况，以及 2027 年第二季度无监督 FSD 能否兑现，将是检验这套时间表成色的两个节点。