特斯拉在10月21日的2026年第三季度财报电话会上给出了Robotaxi与Optimus两条业务线的最新时间表：Cybercab将于下个月进入达拉斯，成为奥斯汀之外首个运营该车型的城市；FSD无监督版预计在2027年第二季度前后向部分车主车辆开放，使其加入特斯拉自营的Robotaxi车队。

特斯拉AI软件副总裁阿肖克·埃卢斯瓦米在会上解释，奥斯汀先行只是因为公司希望先把该市用Cybercab填满，并非存在根本性限制。他表示，同一套软件随后将配合Model Y Robotaxi扩展到更多城市。达拉斯其实已有特斯拉的无人物流服务——今年4月以Model Y车型落地；根据特斯拉新发布的Robotaxi安全报告，截至10月18日，达拉斯在无安全员在车情况下累计行驶608,130英里，规模仅次于奥斯汀。

首席财务官瓦伊巴夫·塔内贾称Cybercab是特斯拉的主力Robotaxi产品，目前仅在奥斯汀可用，但计划在今年底前进入其他若干城市。他同时重申，特斯拉仍在朝Robotaxi每英里30美分的成本目标推进，并认为随着运营规模扩大存在实现路径。

在股东问及FSD无监督版何时进入消费者车辆时，埃卢斯瓦米表示Cybercab与Model Y运行相同软件，特斯拉计划通过V15更新向客户推送。剩余的关键步骤是让车主车辆能够纳入特斯拉自营无人车所使用的地理围栏与车队管理体系。他预计明年第二季度前后可以启动首批客户车辆加入Robotaxi车队。

车辆工程副总裁拉尔斯·莫拉维补充，公司也在推进把Cybercab交到买家手中，目标是2026年底前实现客户交付，并指出迄今在得州产线下线的每一辆Cybercab都进入了特斯拉自营车队。马斯克随后定调：绝大多数Cybercab将由特斯拉持有并用于运输即服务（TaaS），而Model 3、Model Y和Roadster才是面向个人用户的车型。

Optimus方面，马斯克表示可能在一两个月内发布一段新视频，并希望展示机器人做非预编程的动作，而非编排好的演示。下一个里程碑是把特斯拉的AI5芯片装入Optimus，若按计划推进大约在明年4月。他称AI5的算力比AI4高出一个数量级，理由是人形机器人需要管理的自由度远多于汽车。马斯克还透露，年产100万台产线的“绝大部分”已落地弗里蒙特，但达到约每周2万辆的年化速率“至少需要一年、可能略久”，前提是更好的手部、更耐久的硬件、改进的AI软件与AI5芯片同时到位；他预计约一年后Optimus可向外部客户出货，先从危险或重复性的工业场景切入，并称剩余设计工作主要集中在手与手指。

地图与导航方面，埃卢斯瓦米确认特斯拉正在自建FSD地图、不再依赖第三方供应商。此前有股东指出限速、泊车和常规路线是薄弱环节。他表示特斯拉正在开发一套基于AI的全新地图与导航架构，将与语音集成，允许驾驶者要求不同路线，并学习单车驾驶者及整个车队的偏好。该技术将在V15中率先用于行程起终点，随后数月扩展到导航、泊车与目的地处理。

马斯克在开场称车辆需求增长迅速、已显著超过产量，公司正在为更大产能打基础，目标是到2030年前后实现年产500万辆。莫拉维重申该目标，并提及得州Cybercab产能爬坡、柏林超级工厂扩产许可申请以及里诺新建Semi工厂。作为参照，特斯拉第三季度交付486,532辆，折合年化略低于200万辆；当季营收280.5亿美元，北美新车交付中超过75%包含FSD。马斯克还称，奥斯汀Cybercab车队自9月3日开始载客以来规模已扩大10倍。

整体来看，这场电话会把特斯拉的叙事进一步推向“自营车队+软件订阅+人形机器人”三条曲线，但多数节点仍以“预计”“目标”形式给出，且Cybercab交付、FSD无监督版接入车主车辆、Optimus对外出货均依赖软件与硬件的同步成熟。对关注者而言，接下来几个季度的实际落地节奏，比电话会上的时间表更能检验这些目标的成色。