特斯拉在美東時間10月21日盤後釋出的2026年第三季度財報中，首次給出了Optimus人形機器人從產線落地到對外交付的較明確時間表。公司稱，Optimus已在加州弗裡蒙特工廠的高產量產線上啟動生產，從該產線下線的是首批具備量產質量的機器人；雖然硬體與製造工藝仍會繼續迭代，但現有製造工藝已被證明適合用於商業產品。

產能規劃方面，弗裡蒙特工廠的人形機器人專用生產線規劃年產能達100萬台，特斯拉同時正在得州超級工廠籌備第二條產線，其長期設計年產能為1000萬台。不過，產能落地與產能爬坡是兩回事。CEO埃隆·馬斯克在電話會上表示，年產100萬台的產線大部分已在弗裡蒙特就位，但達到年產速度——即每週2萬台——還需要至少一年或更長時間。

馬斯克解釋，延遲的原因在於產品本身仍在打磨：要交付安全、可靠且使用壽命長的機器人，Optimus的部分設計仍在變化；同時在AI層面還有大量工作要做，以確保機器人在開放式任務中真正有用。他預計這些問題將在明年年底左右得到解決，屆時可能是向特斯拉以外公司交付Optimus的時間點。這一表述把對外交付的視窗錨定在明年底前後，而非此前市場部分預期的更早時點。

在訓練資料路徑上，馬斯克透露了Optimus學院（Optimus Academy）的用意。與汽車不同，Optimus沒有龐大的車隊在真實道路上收集資料，因此需要製造大量機器人本體，讓它們在學院中練習執行廣泛任務以積累資料。參會高管補充，團隊正在構建強化學習迴圈：先用人類資料完成初始基礎訓練，再在模擬環境和現實世界中進行大量自我對弈。

演示層面，馬斯克稱特斯拉正準備釋出Optimus的影片，大概需要一兩個月；影片中機器人所做的動作並非預先程式設計，目標是呈現一種讓觀眾相信“所見即所得”的效果。自原型機亮相以來，特斯拉對機器人操作任務的公開展示一直較少，這段影片因此被視為檢驗其自主能力的關鍵觀察點。

硬體升級方面，Optimus將在明年4月左右配備特斯拉AI5晶片。據參會高管介紹，AI5的算力大約比AI4高一個數量級，將提升機器人的處理能力。晶片上車時點與對外交付時點之間約半年的間隔，暗示特斯拉希望先在內部完成算力平台切換與驗證，再推進商業化交付。

與機器人進展形成對照的是特斯拉當季財務表現。三季度營收280.5億美元，同比零增長；總毛利潤54.94億美元，同比增長9%；但GAAP淨利潤7.87億美元，同比下降43%，經營利潤7.18億美元，同比下降56%。費用端，運營費用達47.76億美元，同比增長39%，其中研發費用27.61億美元。營收結構上，汽車業務收入205.6億美元，同比下降3%，仍是主要來源，能源發電與儲能、服務及其他業務構成其餘部分。利潤下滑與費用擴張並存，意味著機器人等前沿專案的投入仍在持續消耗當期盈利。

值得注意的還有公司治理層面的動向。本次電話會並未進一步探討特斯拉與SpaceX合併的潛在可能性；而在此前一天，馬斯克表示SpaceX和特斯拉已成立特別委員會，但他強調合並並非板上釘釘，仍需獲得股東支援。市場反應方面，10月21日盤後SpaceX與特斯拉股價均下跌，其中特斯拉跌超3%。

整體來看，特斯拉此次披露的資訊把Optimus的敘事從“原型展示”推進到“產線落地+交付時點”，但同時也明確了兩道門檻：產能爬坡需要一年以上，產品設計與AI能力要到明年底才可能成熟到對外交付。對關注特斯拉的人來說，接下來可觀察的節點包括一兩個月內的自主操作影片、明年4月的AI5晶片上車，以及明年底前後是否如期出現首批外部客戶。