特斯拉第二代跑車Roadster將在本週四正式亮相，市場傳聞該車將具備懸浮功能，引發廣泛期待。但財富管理公司Gerber Kawasaki執行長兼聯合創始人Ross Gerber對此持保留態度，認為懸浮不過是噱頭，特斯拉可能只會限量生產幾百輛Roadster。

Gerber的核心論據來自高階電動車市場的結構性特徵。他指出，美國高階電動車可選車型仍然有限，但這一細分市場整體規模不大，且高度依賴獨特性來維持溢價，這對生產商的利潤率構成挑戰。他以法拉利為例：法拉利的利潤率高於行業內任何一家公司，但增長存在天花板——單車價格已定到行業最高水平，若繼續擴大產量就會稀釋稀缺性。據此他判斷，特斯拉很可能在Roadster上採取限量策略，僅生產幾百輛出售。

針對Roadster最大的賣點懸浮，Gerber認為這一功能十分雞肋。消費者實際用不上懸浮，卻要為此承擔大幅增加的成本，他直言該功能毫無意義。技術層面同樣存在諸多疑問，比如如何讓笨重的電動汽車起飛。他表示，重量正是電動飛機至今未能普及的原因，而Roadster顯然也不具備飛機的空氣動力學效能。

Gerber的個人經歷也影響了他的判斷。他五年前看到Roadster原型車時就參與了預訂，但特斯拉遲遲未能交付，令他備受打擊。因此這一次他沒有參與Roadster最新開啟的預訂，並稱預訂什麼都保障不了。不過他仍然期待這款車，只是希望特斯拉把精力集中在讓Roadster速度更快、續航更長、外觀更驚豔且能夠自動駕駛上，認為這些特性才能讓它成為世界上最好的電動跑車。

從更宏觀的需求角度看，Gerber指出，受美伊衝突和俄烏衝突影響，能源與汽油價格飆升，消費者真正需要的是低成本電動汽車，而非自動駕駛出租車或懸浮汽車。他建議特斯拉生產一款售價2.5萬美元的雙座汽車，認為其全球規模可能達到數百萬輛。他強調，馬斯克完全可以滿足這種需求，卻將精力放在人形機器人等領域，不再解決實際問題，並稱更便宜的電動汽車才是未來趨勢，馬斯克應轉型生產價格更親民的汽車。