據中國乘用車市場資訊聯席會（乘聯會）資料，特斯拉9月在中國市場的零售銷量為64,837輛，較去年同期的71,525輛下降9%。這一下滑發生在特斯拉對Model 3和Model Y推出最高約1,040美元新折扣的背景下，意味著促銷未能扭轉在華零售走弱的趨勢。

與國內零售形成反差的是出口。9月特斯拉從中國港口發運30,529輛汽車，較去年同期的19,287輛增長58%。將零售與出口合併計算，上海超級工廠當月共生產95,366輛，同比增長5%。

9月的資料延續了8月的格局。8月特斯拉在華銷量同比下降12.4%至57,152輛，而出口則激增115%至36,119輛，其中部分Model 3運抵加拿大。至此，特斯拉在華零售銷量已連續四個月同比下滑。

從更長週期看，特斯拉今年前三季度在中國累計售出381,088輛，出口量為361,972輛，兩者差距不大。全球範圍內，特斯拉自1月以來已交付132萬輛電動車。

整體中國車市的表現位元斯拉更弱。9月中國汽車零售銷量下降20%，不過乘聯會尚未公佈當月完整資料。競爭對手比亞迪的國內銷量同比下降13%，降幅大於特斯拉；但其出口表現優於特斯拉，增幅超過150%（含插電式混合動力車型）。

在歐洲市場，特斯拉第三季度收官強勁，Model Y在整個歐洲大陸領先。

綜合來看，特斯拉在中國呈現“內冷外熱”的結構：本土零售受競爭加劇與需求疲軟拖累，而上海工廠的出口角色持續強化。這種分化既反映了中國電動車市場的激烈競爭，也顯示特斯拉正將中國產能更多導向海外市場。對關注特斯拉產銷與全球佈局的投資者而言，零售與出口兩條曲線的走向，將是判斷其區域策略成效的重要觀察點。