据中国乘用车市场信息联席会（乘联会）数据，特斯拉9月在中国市场的零售销量为64,837辆，较去年同期的71,525辆下降9%。这一下滑发生在特斯拉对Model 3和Model Y推出最高约1,040美元新折扣的背景下，意味着促销未能扭转在华零售走弱的趋势。

与国内零售形成反差的是出口。9月特斯拉从中国港口发运30,529辆汽车，较去年同期的19,287辆增长58%。将零售与出口合并计算，上海超级工厂当月共生产95,366辆，同比增长5%。

9月的数据延续了8月的格局。8月特斯拉在华销量同比下降12.4%至57,152辆，而出口则激增115%至36,119辆，其中部分Model 3运抵加拿大。至此，特斯拉在华零售销量已连续四个月同比下滑。

从更长周期看，特斯拉今年前三季度在中国累计售出381,088辆，出口量为361,972辆，两者差距不大。全球范围内，特斯拉自1月以来已交付132万辆电动车。

整体中国车市的表现比特斯拉更弱。9月中国汽车零售销量下降20%，不过乘联会尚未公布当月完整数据。竞争对手比亚迪的国内销量同比下降13%，降幅大于特斯拉；但其出口表现优于特斯拉，增幅超过150%（含插电式混合动力车型）。

在欧洲市场，特斯拉第三季度收官强劲，Model Y在整个欧洲大陆领先。

综合来看，特斯拉在中国呈现“内冷外热”的结构：本土零售受竞争加剧与需求疲软拖累，而上海工厂的出口角色持续强化。这种分化既反映了中国电动车市场的激烈竞争，也显示特斯拉正将中国产能更多导向海外市场。对关注特斯拉产销与全球布局的投资者而言，零售与出口两条曲线的走向，将是判断其区域策略成效的重要观察点。