特斯拉的无人出租车能自己开，但暂时还不能自己充电。一段在社交平台X上流传的视频显示，在得克萨斯州奥斯汀的一处公共超级充电站，十辆特斯拉无人出租车排队抵达——其中一辆是Cybercab，另外九辆是Model Y，车内均无乘客。车辆各自完成自动泊车后，一名特斯拉员工在车位间走动，逐辆插上充电枪；当某辆车停得离充电线不够近时，这名员工还上前调整了车辆位置。

视频拍摄者、账号名为 @WorldlyReviewer 的用户在帖文中写道，一个人可以同时给多辆无人出租车充电。画面中，金色的Cybercab在夜间自行驶过停车场，随后倒车进入一排Model Y旁边的车位。之所以倒车入位，是因为它的 NACS 充电口位于后保险杠一角、藏在一扇可下翻的小盖板后面。

人工插枪是现阶段的权宜之计。特斯拉的Robotaxi服务上线至今约15个月，Cybercab则是在9月初才加入车队。目前特斯拉在奥斯汀已部署超过300辆Cybercab，并在七个市场开展Robotaxi运营。对Cybercab来说，超级充电站几乎是唯一现实的选择：它没有车载充电机，因此不支持交流充电，壁挂式充电桩和移动充电器都用不上，只能依赖直流快充。

特斯拉的长期方案是无线感应充电。公司计划让Cybercab通过地面感应充电板完成补能，并已在今年早些时候获得美国联邦通信委员会（FCC）的相关批准。按照特斯拉的描述，这套系统先用蓝牙定位充电板，再通过超宽带无线电引导车辆精确对准，之后才开始输电，系统效率据称高于90%。

其他公司也在探索自动充电的替代路径。一家奥地利企业近期展示了一套面向无人出租车的自动化NACS对接系统，车辆倒车即可对准安装在地面的超级充电接口。特斯拉则坚持走感应无线充电的路线。与此同时，特斯拉还在建设专供Robotaxi使用的私有充电枢纽，其中包括一个规划在奥斯汀、配备80个无线充电桩的站点。

在足够多的专用充电设施投入运营之前，公共超级充电站里由员工逐一插枪的场景预计还会继续出现。有科技媒体评论称，这种略显原始的做法让人想起特斯拉当年为量产Model 3而手忙脚乱的“产能地狱”时期——技术含量不高，但在业务早期阶段合乎逻辑。

从运营角度看，这一细节揭示了无人出租车商业化的一个常被忽略的环节：自动驾驶解决的是“谁来开”，而充电、清洁、调度等后勤工作仍需要人力介入。单个员工同时照看多辆车，确实摊薄了人力成本，但随着车队规模扩大，人工插枪的边际负担会同步上升。无线充电与专用枢纽能否按时铺开，将在很大程度上决定特斯拉Robotaxi车队扩张的实际速度。