特斯拉第二代跑车Roadster将在本周四正式亮相，市场传闻该车将具备悬浮功能，引发广泛期待。但财富管理公司Gerber Kawasaki首席执行官兼联合创始人Ross Gerber对此持保留态度，认为悬浮不过是噱头，特斯拉可能只会限量生产几百辆Roadster。

Gerber的核心论据来自高端电动车市场的结构性特征。他指出，美国高端电动车可选车型仍然有限，但这一细分市场整体规模不大，且高度依赖独特性来维持溢价，这对生产商的利润率构成挑战。他以法拉利为例：法拉利的利润率高于行业内任何一家公司，但增长存在天花板——单车价格已定到行业最高水平，若继续扩大产量就会稀释稀缺性。据此他判断，特斯拉很可能在Roadster上采取限量策略，仅生产几百辆出售。

针对Roadster最大的卖点悬浮，Gerber认为这一功能十分鸡肋。消费者实际用不上悬浮，却要为此承担大幅增加的成本，他直言该功能毫无意义。技术层面同样存在诸多疑问，比如如何让笨重的电动汽车起飞。他表示，重量正是电动飞机至今未能普及的原因，而Roadster显然也不具备飞机的空气动力学性能。

Gerber的个人经历也影响了他的判断。他五年前看到Roadster原型车时就参与了预订，但特斯拉迟迟未能交付，令他备受打击。因此这一次他没有参与Roadster最新开启的预订，并称预订什么都保障不了。不过他仍然期待这款车，只是希望特斯拉把精力集中在让Roadster速度更快、续航更长、外观更惊艳且能够自动驾驶上，认为这些特性才能让它成为世界上最好的电动跑车。

从更宏观的需求角度看，Gerber指出，受美伊冲突和俄乌冲突影响，能源与汽油价格飙升，消费者真正需要的是低成本电动汽车，而非自动驾驶出租车或悬浮汽车。他建议特斯拉生产一款售价2.5万美元的双座汽车，认为其全球规模可能达到数百万辆。他强调，马斯克完全可以满足这种需求，却将精力放在人形机器人等领域，不再解决实际问题，并称更便宜的电动汽车才是未来趋势，马斯克应转型生产价格更亲民的汽车。