斯洛伐克有望在數日內成為第九個允許特斯拉FSD上路使用的歐盟國家。該國交通部長約澤夫·拉日表示，承認荷蘭對FSD臨時批准的最後步驟已接近完成，一旦相關函件送達，FSD系統即可在斯洛伐克境內使用。

拉日在週三釋出於社交媒體的影片中說明，斯洛伐克將正式承認荷蘭監管機構今年早些時候授予的FSD臨時批准。這一做法意味著當地特斯拉車主無需等待歐盟層面的統一授權，就能先行使用該功能。他同時提醒，即便啟用FSD，駕駛者仍是車輛的責任主體。拉日還提到支援該技術的安全理由，稱資料顯示這類車輛能降低事故率。

斯洛伐克此番動作的法律基礎，來自荷蘭監管機構RDW在4月10日簽發的臨時批准。該批准允許歐盟各成員國在歐盟整體審批仍在推進期間，自行決定是否承認FSD。目前已有八個歐盟國家放行，分別是比利時、克羅埃西亞、捷克、丹麥、愛沙尼亞、立陶宛、荷蘭和斯洛維尼亞。

不過，歐洲主要汽車市場仍未鬆口。法國、德國、義大利和西班牙目前都尚未批准FSD使用。其中德國的態度近期出現鬆動跡象：10月6日，德國交通部表示，9月與特斯拉的磋商已形成一項共識——FSD使用時車速上限為路段限速的10%以內，且駕駛者仍需承擔責任。

歐盟層面的統一審批同樣在推進中。歐盟相關委員會在10月6日再次開會，儘管此前有跡象顯示可能於當日就FSD進行表決，但最終並未投票。目前來看，12月是歐盟全境批准最早的可能時間視窗。

從更廣的背景看，特斯拉FSD在歐洲走的是「先由單一監管機構出具臨時批准、再由各成員國分別承認」的路徑，而非等待布魯塞爾一次性放行。這種安排讓部分中小市場得以先行落地，但也在歐洲內部形成了審批進度不一的局面：已放行的國家多集中在北歐、中東歐和比荷盧地區，而銷量權重更大的德、法、意、西仍處觀望。對特斯拉而言，FSD能否在更多市場合法啟用，關係到其軟體訂閱與輔助駕駛功能的商業化空間；對歐盟而言，成員國各自承認臨時批准的做法，也在考驗統一監管框架的協調能力。德國提出的限速與責任劃分思路，可能成為後續其他國家評估時的參考樣本，但各國最終如何落地，仍取決於本國監管機構的判斷。