特斯拉AI工程總監Phil Duan在社交平台X上發帖稱，全自動駕駛（FSD）在坑洞避讓與導航這兩個最受詬病的方面的改進「即將到來」。這一表態由公司內部工程負責人發出，但類似承諾過去已多次出現，因此外界對其落地時間仍持觀望態度。

坑洞避讓最早在今年4月初隨FSD v14.3更新被列為「即將改進」專案，當時與「將推理能力擴充套件到目的地處理之外的更多行為」並列。距今已約六個月，該功能仍未脫離「即將改進」狀態、進入正式釋出說明。特斯拉並未說明坑洞識別為何如此難以解決，但從實際表現看，車輛對較大起伏路面的識別同樣時常失靈，說明其對路面狀況突變的建模能力目前仍偏弱。有使用者反饋，相比坑洞，大起伏帶來的問題甚至更多，但兩者都亟待解決。

從時間跨度看，一項功能從被提及到真正部署間隔如此之久，或許意味著相關改進已接近向公眾推送。

導航則可能是使用FSD過程中最令人頭疼的部分：它時常規劃出奇怪路線，難以處理地方性規則（例如賓夕法尼亞州的「除右轉外停車」標誌），有時甚至意識不到自己建議的操作本身違反交規。有使用者舉例稱，駛出所住社群時該路口禁止左轉，但其Model Y在約70%的情況下仍會建議左轉。

不過，特斯拉在導航方面可能正接近突破。在夏季更新中，特斯拉加入了「首選路線」與「自動導航」功能。首選路線會優先採用駕駛員實際走過的道路，而非總是預設車輛認為最高效的路徑，這已解決了不少使用者的困擾。此前，使用者若關閉線上路線規劃設定，雖能消除大部分路線抱怨，卻會失去即時交通視覺化功能。

得益於夏季更新中的首選路線功能，特斯拉導航已有顯著改善，但仍需打磨：它偶爾仍會建議奇怪路線，在駛出停車場時也問題頻出，這類場景有時會讓FSD相當困惑。

綜合來看，坑洞避讓、導航、速度控制以及長期佔用左側車道，是FSD被提及最多、最普遍的幾項短板，也正是這些短板使FSD目前仍屬於「監督版」套件——即駕駛員在執行過程中必須保持注意力。此次工程負責人的表態能否轉化為實際推送，仍有待觀察。