Top Gear Tech 主持人 Jack Scarlett 在節目首集首次近距離接觸了特斯拉 Semi 的量產版本，並參觀了為這款卡車專門建造的內華達州工廠，隨後在公共道路上試乘了一輛完成品。Scarlett 將這款車描述為最終成品，而非油泥模型或量產前測試車，此時距離 2017 年 11 月 的首次亮相已過去約八年。
特斯拉 Semi 的早期客戶交付始於 2022 年 12 月，當時規模較小。特斯拉表示，這些車輛及後續單元累計完成了約 1700 萬英里 的測試里程，相關設計調整被反饋到此次量產版本中。
新工廠位於內華達州 Sparks，是一座專為 Semi 建造的工廠，面積約 170 萬平方英尺，投資約 36 億美元，滿產年產能設計為 5 萬輛，約合每週 1000 輛。工廠工作人員告訴 Scarlett，卡車與工廠是圍繞製造速度、可靠性和成本同步設計的，而不是在柴油底盤上後期改裝。
節目中展示的關鍵引數包括：兩種電池選項，標準續航版本約 548 千瓦時，長續航版本容量描述為標準版的 1.5 倍；標稱能耗約為每英里 1.7 千瓦時；續航目標約為 325 英里 或 500 英里，瞄準典型的受監管駕駛時段；在強制休息的 30 分鐘 內可充電約 60%。車輛配備三台電機，總功率約 1076 馬力；高扭矩車橋用於起步和爬坡，在巡航時可斷開，由效率最佳化的電機承擔負載。空載 0-60 英里/小時 加速約 12.5 秒，帶滿載拖車約 24 秒。特斯拉稱，在 3% 的坡度上，Semi 可保持約 65 英里/小時，而柴油卡車通常會降至約 50 英里/小時。
參觀中提到的生產變化包括：採用類似 Model Y 風格的前臉和燈帶；三段式前部可在碰撞後分段更換；車身採用粉末塗層而非液體塗裝車間；中央駕駛座設計，無需左右舵工具切換；駕駛室後部在生產線後期保持開放，以便大型內飾總成從後方裝入。電池包使用 4680 電芯，並與車架共享結構；長續航卡車在中間增加第三塊電池包，而非採用完全不同的底盤。
Scarlett 還提到，歐洲交付已列入 2027 年 的計劃，這與特斯拉單獨的歐洲 Semi 續航宣傳以及已排上日程的 9 月 Sparks 工廠投產相吻合。特斯拉在節目中未公佈美國公開零售價，也未給出量產初期的確定周產量。
試乘中的成本討論帶有加州色彩且僅為示例：在電價約 20 美分/千瓦時、能耗 1.7 千瓦時/英里 的條件下，Scarlett 的特斯拉向導估算能源成本接近每英里 34 美分，而柴油在 7 美元/加侖、7 英里/加侖 的條件下約為每英里 1 美元，回本週期通常被描述為 五年以內，具體取決於當地電力和燃料價格。這些是運營方示例，並非特斯拉的標價保證。
對車隊買家而言，這次 Top Gear Tech 探訪的實用資訊很具體：一條專用於 Semi 的內華達生產線，年產能達數萬輛；一輛可試乘的量產駕駛室；以及旨在適配現有休息節奏而非創造新停靠點的效率和充電資料。這是否足以打動 Class 8 買家，仍取決於路線資料、Megacharger 覆蓋以及特斯拉尚未在鏡頭前鎖定的購買價格。