Top Gear Tech 主持人 Jack Scarlett 在节目首集首次近距离接触了特斯拉 Semi 的量产版本，并参观了为这款卡车专门建造的内华达州工厂，随后在公共道路上试乘了一辆完成品。Scarlett 将这款车描述为最终成品，而非油泥模型或量产前测试车，此时距离 2017 年 11 月 的首次亮相已过去约八年。
特斯拉 Semi 的早期客户交付始于 2022 年 12 月，当时规模较小。特斯拉表示，这些车辆及后续单元累计完成了约 1700 万英里 的测试里程，相关设计调整被反馈到此次量产版本中。
新工厂位于内华达州 Sparks，是一座专为 Semi 建造的工厂，面积约 170 万平方英尺，投资约 36 亿美元，满产年产能设计为 5 万辆，约合每周 1000 辆。工厂工作人员告诉 Scarlett，卡车与工厂是围绕制造速度、可靠性和成本同步设计的，而不是在柴油底盘上后期改装。
节目中展示的关键参数包括：两种电池选项，标准续航版本约 548 千瓦时，长续航版本容量描述为标准版的 1.5 倍；标称能耗约为每英里 1.7 千瓦时；续航目标约为 325 英里 或 500 英里，瞄准典型的受监管驾驶时段；在强制休息的 30 分钟 内可充电约 60%。车辆配备三台电机，总功率约 1076 马力；高扭矩车桥用于起步和爬坡，在巡航时可断开，由效率优化的电机承担负载。空载 0-60 英里/小时 加速约 12.5 秒，带满载拖车约 24 秒。特斯拉称，在 3% 的坡度上，Semi 可保持约 65 英里/小时，而柴油卡车通常会降至约 50 英里/小时。
参观中提到的生产变化包括：采用类似 Model Y 风格的前脸和灯带；三段式前部可在碰撞后分段更换；车身采用粉末涂层而非液体涂装车间；中央驾驶座设计，无需左右舵工具切换；驾驶室后部在生产线后期保持开放，以便大型内饰总成从后方装入。电池包使用 4680 电芯，并与车架共享结构；长续航卡车在中间增加第三块电池包，而非采用完全不同的底盘。
Scarlett 还提到，欧洲交付已列入 2027 年 的计划，这与特斯拉单独的欧洲 Semi 续航宣传以及已排上日程的 9 月 Sparks 工厂投产相吻合。特斯拉在节目中未公布美国公开零售价，也未给出量产初期的确定周产量。
试乘中的成本讨论带有加州色彩且仅为示例：在电价约 20 美分/千瓦时、能耗 1.7 千瓦时/英里 的条件下，Scarlett 的特斯拉向导估算能源成本接近每英里 34 美分，而柴油在 7 美元/加仑、7 英里/加仑 的条件下约为每英里 1 美元，回本周期通常被描述为 五年以内，具体取决于当地电力和燃料价格。这些是运营方示例，并非特斯拉的标价保证。
对车队买家而言，这次 Top Gear Tech 探访的实用信息很具体：一条专用于 Semi 的内华达生产线，年产能达数万辆；一辆可试乘的量产驾驶室；以及旨在适配现有休息节奏而非创造新停靠点的效率和充电数据。这是否足以打动 Class 8 买家，仍取决于路线数据、Megacharger 覆盖以及特斯拉尚未在镜头前锁定的购买价格。