特斯拉已通过软件更新 2026.27.10 正式为旗下家用储能产品 Powerwall 加入车对家（V2H）供电能力，让 Cybertruck 车主可以把车辆电池的电量直接输送给家庭储能系统。这一功能此前被期待多年，如今终于落地，意味着在电网断电时，车主可以调用车辆电池维持家中电器运转。
按照官方更新说明，这套整合在车机中控屏上启用后即可自动运行。车主可在车辆设置的充电菜单中打开 Powershare；启用后，只要车辆处于插枪连接状态且发生停电，Cybertruck 就会自动开始向 Powerwall 送电。该功能对已处于特斯拉能源生态内的用户来说，显著延长了全屋备电时长。使用 Powershare 的前提是车辆处于停放状态，且剩余电量高于车主设定的放电下限。
回顾背景，Powershare 最早随 Cybertruck 亮相，把这块大容量电池变成可移动的巨型储能装置。此后特斯拉又把双向充电扩展到部分 Model Y 配置，并配套推出专用适配器，但与 Powerwall 的整合一直障碍重重。早期 Cybertruck 车主若想实现车对家备电，必须额外安装专用的 Powershare Gateway，而这套方案与已经装了 Powerwall 的家庭完全不兼容。特斯拉原本计划在 2025 年底打通两套系统，但工程团队需要先解决软件层面的冲突，还要应对各地公用事业机构的监管流程，才最终把这件事做成。
此次更新在硬件层面带来的最大简化，是让已装 Powerwall 的家庭不必再单独购买和安装 Powershare Gateway。这类家庭原本就依靠 Powerwall 网关在停电时完成电网隔离，而该设备本身承担了转换开关的职能，因此省去了额外硬件与人工成本，按原文说法可节省数千美元的开支。要使用 Powerwall 配合 Powershare，车主需要配备兼容的 Tesla Universal Wall Connector 或 Wall Connector 3。
兼容范围方面，该功能目前仅限 Powerwall 3 的系统，特斯拉已确认支持范围将在今年晚些时候扩展到 Powerwall 2+。此外，2026.27.10 更新还包含 FSD v14.3.10，不过其发布说明与之前的 FSD 版本保持一致。
从行业视角看，车对家供电并非特斯拉独有，多家车企与储能厂商都在推进类似的双向充电方案，但特斯拉的独特之处在于同时掌握车辆、充电桩与家用储能三条产品线，可以把它们整合进同一套软件与硬件体系。这次打通 Powerwall 与 Cybertruck，一方面修复了自家产品之间长期存在的不兼容问题，另一方面也兑现了多年前对深度投入其生态的用户的承诺。对关注特斯拉能源业务的观察者而言，这类软件层面的整合往往比单次硬件发布更能体现其生态协同能力，也更容易转化为用户对整套系统的黏性。