特斯拉正在把急救人員納入其無人駕駛出租車安全體系。該公司近期釋出的一段短影片顯示，一輛 Cybercab 與一輛 Model Y Robotaxi 並排停放，一名特斯拉高管向奧斯汀都會區警察講解這兩款自動駕駛車輛的安全與應急特性。特斯拉表示，一線急救人員的反饋會被直接納入 Cybercab 的設計與安全運營改進中。
這一動作的背景是特斯拉無人駕駛出租車車隊規模正在擴大。奧斯汀是特斯拉無人駕駛出租車業務的起點：今年 1 月，特斯拉在這座得克薩斯州城市率先以 Model Y 中型純電 SUV 推出無監督 Robotaxi 服務；9 月，特斯拉再次選擇奧斯汀首發 Cybercab——這款車沒有方向盤、沒有踏板，也不配備人類安全員。截至報道時，特斯拉已在奧斯汀登記 49 輛 Cybercab 作為網約車運營。
隨著街頭上的特斯拉 Robotaxi 數量逐步增加，警察、消防與救援部門越來越需要了解這類車輛的構造細節。特斯拉車輛在多項設計上與傳統汽車不同，例如外部門把手的位置、以及從車內開門的方式。Cybercab 的差異更大：它根本沒有門把手，採用向上開啟的蝴蝶門，而非向外拉開。急救人員必須知道這些區別，才能在事故後順利開啟車門施救。
電動車起火是另一個現實課題。過去幾年發生過多起電動車火災，由於技術較新，不少消防員並不清楚該如何撲滅鋰電池火災。隨著時間推移，急救隊伍逐步接受了針對電動車火災的處置訓練。特斯拉方面強調，其車輛在碰撞中的防火安全效能多年來持續改善，即便是較早世代的 Model 3，在一次（有意為之的）墜崖測試後也沒有起火，更新世代的車型則因持續的工程改進而更為安全。
在碰撞測試方面，特斯拉去年年底已在得州超級工廠的碰撞實驗室啟動 Cybercab 的碰撞測試。特斯拉的 FSD（監督版）輔助駕駛系統在統計上比人類駕駛員的碰撞機率更低，但完全無監督的 FSD 目前可用的測試資料仍然有限。據該報道，特斯拉 Robotaxi 在 6 座城市投入運營約 9 個月以來尚未發生重大事故；Cybercab 投入運營僅數週，也保持了這一安全記錄。
從更廣的視角看，這套由資料、訓練與一線反饋構成的迴圈，被視為特斯拉無監督車輛安全性的又一重保障，也可能在未來影響 Cybercab 與 Robotaxi 網約車服務的市場接受度。對關注特斯拉的投資者而言，無人駕駛出租車業務能否規模化，除了技術本身，還取決於城市管理者、急救體系與普通市民是否願意讓這類車輛融入日常交通——而急救培訓正是這條鏈條上容易被忽視、卻繞不開的一環。