亞馬遜旗下自動駕駛公司 Zoox 正在舊金山擴大 Robotaxi 服務，直接進入 Waymo 和特斯拉均視為關鍵戰場的城市。據 8 月 29 日報道，Zoox 此舉使其與 Waymo 的競爭更加正面，也讓美國最受關注的自動駕駛市場之一的競爭進一步升溫。
Zoox 已獲得聯邦豁免，允許其在兩年內每年商業部署最多 2500 輛專用 Robotaxi。不過，其舊金山服務目前仍依據加州的無人駕駛試點專案運營，而非獲得付費無人駕駛載客服務許可。這意味著 Zoox 在舊金山尚不能像 Waymo 那樣全面開展收費無人駕駛載客。
舊金山對 Zoox 而言比此前進入的市場更具挑戰。該公司於 2025 年 11 月開始向候補名單上的公眾乘客提供舊金山服務，最初覆蓋 SoMa、Mission 和 Design District 等街區；其首個付費商業服務則於 2026 年 8 月在拉斯維加斯啟動。而舊金山正是 Waymo 車隊規模最大、運營最成熟的市場，因此這是 Zoox 迄今面臨的最直接正面競爭。
從競爭格局看，Waymo 仍是舊金山明確的市場領導者，擁有可觀的車隊規模，其灣區服務範圍超過 330 平方英里。Zoox 的規模則小得多，儘管其在 2026 年春季將舊金山服務區域擴大至最初 SoMa、Mission 和 Design District 範圍之外，面積翻了兩番。特斯拉方面，其在奧斯汀、達拉斯、休斯頓和佛羅里達部分地區運營改裝版 Model Y；其專用車型 Cybercab 此後已在奧斯汀開始提供有限的付費 Robotaxi 行程。
Zoox 聯合創始人兼技術長 Jesse Levinson 此前表示，他認為 Robotaxi 市場能夠容納像 Zoox 這樣專門打造的自動駕駛車輛，並暗示這一品類最終可能支撐起一家僅靠載人出行就達到數十億美元規模的公司。舊金山正成為不同自動駕駛出行模式的試驗場，不過 Waymo 仍是成熟的付費無人駕駛運營商，而 Zoox 和特斯拉在加州面臨不同的監管約束。
競爭強度也反映出潛在市場規模的吸引力。據 Mordor Intelligence 資料，全球網約車收入預計將從 2025 年的 2248.4 億美元增至 2026 年的 2662.8 億美元，並最終在 2031 年達到 5137.7 億美元，複合年增長率為 14.05%。在這一整體市場中，電子叫車佔 2025 年收入的 73.62%。Robotaxi 目前仍是亞馬遜整體業務中很小的一部分，但該公司正越來越多地將自動駕駛出行定位為核心電商和雲端計算業務之外的長期戰略押注。
機構持倉方面，與這一競爭敘事關係最密切的兩家公司出現不同方向的變化。亞馬遜的對沖基金持倉從第一季度的 353 家增至第二季度的 369 家，鞏固了其作為機構投資者持有最廣泛公司之一的地位。特斯拉則相反，同期對沖基金持倉從 123 家降至 116 家，而該公司正努力擴大其基於 Cybercab 的 Robotaxi 雄心。
看多亞馬遜的一方主要圍繞 Zoox 的差異化路線：其車輛是為自動駕駛共享出行從頭打造的專用車型，而非改裝消費級車輛。Zoox 的聯邦豁免允許其兩年內每年商業部署最多 2500 輛專用車輛，其 Hayward 工廠設計最終年產能約為 1 萬輛 Robotaxi。不過，要在舊金山擴大付費服務，仍取決於能否獲得加州的部署批准。Robotaxi 是一個預計到 2031 年規模將翻倍以上的市場中的長期期權，該細分領域增速快於網約車其他板塊，顯示出對亞馬遜整體押注的信心，儘管這項業務相較其其他業務仍然很小。
看空的一方則指出，Zoox 在舊金山仍遠遠落後於 Waymo，運營車隊和服務範圍都遠小於市場領導者。特斯拉的對沖基金持倉在當季下降，儘管公司正推進 Cybercab 部署，使其成為更廣泛 Robotaxi 市場中另一個資金充足的競爭者。隨著舊金山可能同時有多家 Robotaxi 服務運營，定價壓力和乘客分流可能使亞馬遜難以足夠快地擴大 Zoox 規模，以證明其在製造和監管審批上已投入的資本是合理的。
總體來看，Zoox 進入舊金山是亞馬遜自動駕駛出行戰略的重要一步，但與 Waymo 已被驗證的實力相比仍有明顯差距，這表明這將是一個多年過程，而非立即的市場份額爭奪。對亞馬遜投資者而言，Robotaxi 可視為其龐大業務中一個規模有限、帶有期權屬性的組成部分，而 Zoox 在舊金山的車隊擴張速度將是一個早期觀察指標。