亚马逊旗下自动驾驶公司 Zoox 正在旧金山扩大 Robotaxi 服务，直接进入 Waymo 和特斯拉均视为关键战场的城市。据 8 月 29 日报道，Zoox 此举使其与 Waymo 的竞争更加正面，也让美国最受关注的自动驾驶市场之一的竞争进一步升温。
Zoox 已获得联邦豁免，允许其在两年内每年商业部署最多 2500 辆专用 Robotaxi。不过，其旧金山服务目前仍依据加州的无人驾驶试点项目运营，而非获得付费无人驾驶载客服务许可。这意味着 Zoox 在旧金山尚不能像 Waymo 那样全面开展收费无人驾驶载客。
旧金山对 Zoox 而言比此前进入的市场更具挑战。该公司于 2025 年 11 月开始向候补名单上的公众乘客提供旧金山服务，最初覆盖 SoMa、Mission 和 Design District 等街区；其首个付费商业服务则于 2026 年 8 月在拉斯维加斯启动。而旧金山正是 Waymo 车队规模最大、运营最成熟的市场，因此这是 Zoox 迄今面临的最直接正面竞争。
从竞争格局看，Waymo 仍是旧金山明确的市场领导者，拥有可观的车队规模，其湾区服务范围超过 330 平方英里。Zoox 的规模则小得多，尽管其在 2026 年春季将旧金山服务区域扩大至最初 SoMa、Mission 和 Design District 范围之外，面积翻了两番。特斯拉方面，其在奥斯汀、达拉斯、休斯顿和佛罗里达部分地区运营改装版 Model Y；其专用车型 Cybercab 此后已在奥斯汀开始提供有限的付费 Robotaxi 行程。
Zoox 联合创始人兼首席技术官 Jesse Levinson 此前表示，他认为 Robotaxi 市场能够容纳像 Zoox 这样专门打造的自动驾驶车辆，并暗示这一品类最终可能支撑起一家仅靠载人出行就达到数十亿美元规模的公司。旧金山正成为不同自动驾驶出行模式的试验场，不过 Waymo 仍是成熟的付费无人驾驶运营商，而 Zoox 和特斯拉在加州面临不同的监管约束。
竞争强度也反映出潜在市场规模的吸引力。据 Mordor Intelligence 数据，全球网约车收入预计将从 2025 年的 2248.4 亿美元增至 2026 年的 2662.8 亿美元，并最终在 2031 年达到 5137.7 亿美元，复合年增长率为 14.05%。在这一整体市场中，电子叫车占 2025 年收入的 73.62%。Robotaxi 目前仍是亚马逊整体业务中很小的一部分，但该公司正越来越多地将自动驾驶出行定位为核心电商和云计算业务之外的长期战略押注。
机构持仓方面，与这一竞争叙事关系最密切的两家公司出现不同方向的变化。亚马逊的对冲基金持仓从第一季度的 353 家增至第二季度的 369 家，巩固了其作为机构投资者持有最广泛公司之一的地位。特斯拉则相反，同期对冲基金持仓从 123 家降至 116 家，而该公司正努力扩大其基于 Cybercab 的 Robotaxi 雄心。
看多亚马逊的一方主要围绕 Zoox 的差异化路线：其车辆是为自动驾驶共享出行从头打造的专用车型，而非改装消费级车辆。Zoox 的联邦豁免允许其两年内每年商业部署最多 2500 辆专用车辆，其 Hayward 工厂设计最终年产能约为 1 万辆 Robotaxi。不过，要在旧金山扩大付费服务，仍取决于能否获得加州的部署批准。Robotaxi 是一个预计到 2031 年规模将翻倍以上的市场中的长期期权，该细分领域增速快于网约车其他板块，显示出对亚马逊整体押注的信心，尽管这项业务相较其其他业务仍然很小。
看空的一方则指出，Zoox 在旧金山仍远远落后于 Waymo，运营车队和服务范围都远小于市场领导者。特斯拉的对冲基金持仓在当季下降，尽管公司正推进 Cybercab 部署，使其成为更广泛 Robotaxi 市场中另一个资金充足的竞争者。随着旧金山可能同时有多家 Robotaxi 服务运营，定价压力和乘客分流可能使亚马逊难以足够快地扩大 Zoox 规模，以证明其在制造和监管审批上已投入的资本是合理的。
总体来看，Zoox 进入旧金山是亚马逊自动驾驶出行战略的重要一步，但与 Waymo 已被验证的实力相比仍有明显差距，这表明这将是一个多年过程，而非立即的市场份额争夺。对亚马逊投资者而言，Robotaxi 可视为其庞大业务中一个规模有限、带有期权属性的组成部分，而 Zoox 在旧金山的车队扩张速度将是一个早期观察指标。