獨立研究者 Koby Pierce 在社交平台 X 上釋出測繪結果稱，特斯拉在得克薩斯州不斷擴大的 Robotaxi 服務區域，並不像應用介面所展示的那樣大。他通過模擬器在特斯拉 Robotaxi 應用中檢索了數千個真實地址，將可用的上下車地點與官方宣傳的服務邊界進行比對，從而繪製出實際可叫車的範圍。
在奧斯汀，Pierce 發現實際可上下車區域比宣傳範圍小約 41%，其中城市東部大片區域無法使用。不過，從人口覆蓋角度看差距要小得多：宣傳邊界內約 80.9 萬居民中，約有 67.5 萬人（即 83%）位於實際服務區內。
休斯頓的情況類似，實際可用面積比宣傳範圍小約 26%。Pierce 製作的一張疊加圖顯示，特斯拉似乎避開了多條鐵路走廊。
在特斯拉最新的 Robotaxi 市場沃斯堡，約 72% 的宣傳地理圍欄有覆蓋。Pierce 指出，人口覆蓋率明顯高於可通行面積佔比。他觀察到，特斯拉所服務區域的人口覆蓋率遠高於實際土地面積佔比，這顯示出特斯拉在這些城市投放服務的清晰藍圖，而且隨著新城市陸續上線，覆蓋率百分比一直在上升。
達拉斯的表現相對更好。Pierce 稱其為一個“相當不錯的地理圍欄”，儘管仍存在一些覆蓋缺口。達拉斯服務區覆蓋了約 78% 的宣傳土地面積，同時涵蓋了邊界內 89% 的居民。
Pierce 解釋稱，該測繪僅識別被允許的上下車地點。Robotaxi 車輛仍可穿行於灰色區域以抵達可預約地點，但不會在深色區域下客。他還在開發一個網站，允許使用者查詢具體地址並探索服務邊界，同時正在對 Waymo 進行類似測繪。接下來，他計劃分析佛羅里達州的三座城市，從週四的邁阿密開始，週五和週六分別跟進奧蘭多和坦帕。
這一測繪結果釋出之際，特斯拉正持續擴大其在得州的 Robotaxi 運營版圖，近期已新增沃斯堡並擴充套件達拉斯服務區。第三方對實際可運營區域的獨立核查，為外界評估特斯拉自動駕駛出租車服務的真實覆蓋能力提供了參考。