独立研究者 Koby Pierce 在社交平台 X 上发布测绘结果称，特斯拉在得克萨斯州不断扩大的 Robotaxi 服务区域，并不像应用界面所展示的那样大。他通过模拟器在特斯拉 Robotaxi 应用中检索了数千个真实地址，将可用的上下车地点与官方宣传的服务边界进行比对，从而绘制出实际可叫车的范围。
在奥斯汀，Pierce 发现实际可上下车区域比宣传范围小约 41%，其中城市东部大片区域无法使用。不过，从人口覆盖角度看差距要小得多：宣传边界内约 80.9 万居民中，约有 67.5 万人（即 83%）位于实际服务区内。
休斯顿的情况类似，实际可用面积比宣传范围小约 26%。Pierce 制作的一张叠加图显示，特斯拉似乎避开了多条铁路走廊。
在特斯拉最新的 Robotaxi 市场沃斯堡，约 72% 的宣传地理围栏有覆盖。Pierce 指出，人口覆盖率明显高于可通行面积占比。他观察到，特斯拉所服务区域的人口覆盖率远高于实际土地面积占比，这显示出特斯拉在这些城市投放服务的清晰蓝图，而且随着新城市陆续上线，覆盖率百分比一直在上升。
达拉斯的表现相对更好。Pierce 称其为一个“相当不错的地理围栏”，尽管仍存在一些覆盖缺口。达拉斯服务区覆盖了约 78% 的宣传土地面积，同时涵盖了边界内 89% 的居民。
Pierce 解释称，该测绘仅识别被允许的上下车地点。Robotaxi 车辆仍可穿行于灰色区域以抵达可预约地点，但不会在深色区域下客。他还在开发一个网站，允许用户查询具体地址并探索服务边界，同时正在对 Waymo 进行类似测绘。接下来，他计划分析佛罗里达州的三座城市，从周四的迈阿密开始，周五和周六分别跟进奥兰多和坦帕。
这一测绘结果发布之际，特斯拉正持续扩大其在得州的 Robotaxi 运营版图，近期已新增沃斯堡并扩展达拉斯服务区。第三方对实际可运营区域的独立核查，为外界评估特斯拉自动驾驶出租车服务的真实覆盖能力提供了参考。