韓國消費者團體“消費者主權公民聯合”（Citizens United for Consumer Sovereignty）計劃於週四向韓國公平交易委員會（KFTC）提交投訴，要求叫停特斯拉向無法合法使用完全自動駕駛（監督版）的車輛買家推銷該功能。路透社審閱的投訴草案顯示，該團體主張特斯拉在明知韓國多數特斯拉為上海產、依當地規定被排除在FSD之外的情況下，仍以904.3萬韓元（約合6726美元）的一次性價格銷售該軟體。

這一投訴的背景是，首爾一家法院在10月駁回了89名車主提起的FSD退款訴訟。該團體負責汽車事務的崔英淑（Choi Young-suk）表示，特斯拉向無法使用該功能哪怕一天的大眾市場買家銷售昂貴的駕駛輔助系統，並從中獲得了可觀收入。投訴請求KFTC對不合規車輛上的FSD營銷採取臨時禁令、處以行政罰款，並將案件移交國家調查機構。

特斯拉提交給韓國國會的資料顯示，2025年新售特斯拉中無法合法執行FSD的比例約為99%。路透社報道稱，在10月8日的另一場聽證會上，特斯拉韓國國家經理徐英德（Seo Young-deuk）向議員表示，在韓國註冊的特斯拉中僅約20%可以使用FSD。這與民主黨議員張鍾泰（Jang Jong-tae）所在國土交通委員會發布的材料相符：53,477輛美國產車輛符合條件，而183,407輛中國產Model 3和Model Y不符合條件。

美國產車輛依據韓美自由貿易協定入境，該協定承認美國安全標準；上海產的Model 3和Model Y不適用這一路徑，需要單獨審批。據路透社報道，自2023年以來，特斯拉在韓國已售出超過17萬輛上海產車輛。特斯拉未回應路透社的置評請求。截至週三，該團體關於週四提交投訴的新聞稿尚未在其網站上釋出。

這一爭議與10月8日韓國國會就FSD適用資格對特斯拉韓國負責人的質詢相銜接，此前韓國方面也曾就不可合法執行該功能的車輛上非法啟用FSD發出警告。從市場角度看，此事凸顯跨國車企在軟體功能銷售上面臨的本地合規與消費者保護雙重壓力：一方面，FSD作為高單價軟體產品對特斯拉收入貢獻不小；另一方面，硬體產地與認證路徑的差異導致同一功能在不同車輛上的可用性割裂，容易引發集體投訴與監管介入。韓國監管機構如何處理該投訴，可能為其他市場提供參照，但最終結果仍取決於KFTC對營銷行為與消費者知情權的認定。