韩国消费者团体“消费者主权公民联合”（Citizens United for Consumer Sovereignty）计划于周四向韩国公平交易委员会（KFTC）提交投诉，要求叫停特斯拉向无法合法使用完全自动驾驶（监督版）的车辆买家推销该功能。路透社审阅的投诉草案显示，该团体主张特斯拉在明知韩国多数特斯拉为上海产、依当地规定被排除在FSD之外的情况下，仍以904.3万韩元（约合6726美元）的一次性价格销售该软件。

这一投诉的背景是，首尔一家法院在10月驳回了89名车主提起的FSD退款诉讼。该团体负责汽车事务的崔英淑（Choi Young-suk）表示，特斯拉向无法使用该功能哪怕一天的大众市场买家销售昂贵的驾驶辅助系统，并从中获得了可观收入。投诉请求KFTC对不合规车辆上的FSD营销采取临时禁令、处以行政罚款，并将案件移交国家调查机构。

特斯拉提交给韩国国会的数据显示，2025年新售特斯拉中无法合法运行FSD的比例约为99%。路透社报道称，在10月8日的另一场听证会上，特斯拉韩国国家经理徐英德（Seo Young-deuk）向议员表示，在韩国注册的特斯拉中仅约20%可以使用FSD。这与民主党议员张钟泰（Jang Jong-tae）所在国土交通委员会发布的材料相符：53,477辆美国产车辆符合条件，而183,407辆中国产Model 3和Model Y不符合条件。

美国产车辆依据韩美自由贸易协定入境，该协定承认美国安全标准；上海产的Model 3和Model Y不适用这一路径，需要单独审批。据路透社报道，自2023年以来，特斯拉在韩国已售出超过17万辆上海产车辆。特斯拉未回应路透社的置评请求。截至周三，该团体关于周四提交投诉的新闻稿尚未在其网站上发布。

这一争议与10月8日韩国国会就FSD适用资格对特斯拉韩国负责人的质询相衔接，此前韩国方面也曾就不可合法运行该功能的车辆上非法激活FSD发出警告。从市场角度看，此事凸显跨国车企在软件功能销售上面临的本地合规与消费者保护双重压力：一方面，FSD作为高单价软件产品对特斯拉收入贡献不小；另一方面，硬件产地与认证路径的差异导致同一功能在不同车辆上的可用性割裂，容易引发集体投诉与监管介入。韩国监管机构如何处理该投诉，可能为其他市场提供参照，但最终结果仍取决于KFTC对营销行为与消费者知情权的认定。