特斯拉在奧斯汀的 robotaxi 服務邊界之外，Cybercab 的出現頻率正在明顯上升。根據 Robotaxi Tracker 的攝像頭統計，奧斯汀西南方向的攝像頭在 10 月 26 日至 11 月 1 日這一週記錄到 33 次 Cybercab 目擊，而 9 月 28 日至 10 月 4 日當週僅為 1 次。奧斯汀本地追蹤者 Ethan McKanna 在週日轉發了這組資料，並指出過去兩週南、北奧斯汀的攝像頭都捕捉到了這一升溫趨勢。

從周度序列看，這一數字呈階梯式抬升：從 9 月底的 1 次，先升至 9 次，再到 23 次，最近一週達到 33 次。Robotaxi Tracker 的西南向圖表覆蓋當前特斯拉服務邊界之外的 32 個攝像頭，其中 21 個至少拍到過一次 Cybercab。需要說明的是，該統計記錄的是“目擊次數”而非“不重複車輛數”，且其邊界地圖反映的是截至 10 月 23 日的服務區域。

北側同樣出現變化。同一專案的資料顯示，沿 Anderson Mill、Parmer、Lakeline 與 620 號公路一帶，工程用途的 Cybercab 目擊從 10 月初的每週零次升至上週的 27 次。Robotaxi Tracker 將北部這些車輛標註為工程車，特斯拉也未說明這些走廊何時、或是否會向付費乘客開放。截至目前，特斯拉沒有釋出公開說明，確認付費服務已擴張至上述區域。

作為背景，奧斯汀乘客目前仍只能在既有服務區內呼叫 Cybercab。該區域的德州 robotaxi 授權車輛名單近期已超過 1000 輛，在 Circuit of the Americas 周邊，深夜時段的叫車需求一度延續到凌晨 1 點左右。服務區外的目擊增加，因此更像是一個觀察視窗：它可能反映測試範圍在擴大，也可能只是工程與驗證階段的車輛排程，二者在公開資訊層面尚無法區分。

對關注特斯拉 robotaxi 進展的讀者而言，這組資料的價值在於其連續性和可追蹤性——攝像頭計數提供了一個高頻、可對比的代理指標，但它既不是官方運營資料，也不等同於收入或訂單。服務區邊界是否外擴、北部走廊是否轉為付費運營，仍要以特斯拉的正式公告為準。