特斯拉 FSD v14.3.13（韌體版本 2026.38.5.11）釋出已超過 10 天，這是目前覆蓋 Hardware 4（HW4/AI4）與 Hardware 3（HW3）車型最廣的一次全自動駕駛更新。據 Tesla Oracle 統計，截至發稿，超過 30% 的特斯拉車隊已執行 FSD v14.3.13 或 FSD v14.3 Lite。隨著使用者測試樣本增多，多方評測指向同一個結論：這一版本相較上一版 FSD v14.3.12 出現功能倒退。

最受關注的是首起與該版本相關的事故。一輛搭載 HW4 的 Model Y Juniper 在進行無保護左轉（UPL）橫穿兩條車道時，FSD 先完全停車等待，待對向車流讓行後才開始轉向；但轉向過程中，對向最右側車道一輛快速駛來的車輛撞上了 Model Y 車頭。車主在影片說明中表示，若不是自己踩了剎車，可能受重傷，並指出 FSD 在左轉進入雙車道時，只考慮了讓行的近側車道，沒有兼顧需要穿過的另一條車道。

動物避讓場景同樣出現失敗案例。一隻松鼠從右側突然竄出，由於它此前站在樹蔭下，暗影中幾乎難以被肉眼或感測器提前識別，FSD v14.3.13 未能及時剎車。有使用者對比指出，特斯拉在 Robotaxi 安全影片中展示過夜間救貓的能力，但那來自 Unsupervised FSD v15，與普通車主使用的 Supervised FSD v14 並非同一版本。

高速出口變道偏晚是另一項被多次提及的問題。部分使用者反映，車輛在需要從中間車道併入右側出口車道時動作過遲，甚至出現距出口僅 500 英尺 才從左側車道決定駛出的情況。不過也有使用者認為這不算新倒退，FSD 在該場景下已長時間表現類似。

在 Cybertruck 上，倒退跡象更為集中。一位車主列舉稱，車輛不再倒車入庫，家中的“充電樁”目的地選項消失、只停在車道上； driveway 處出現幽靈行人導致點剎；對高速上閃著警燈的施工車輛靠邊避讓異常；誤入右轉專用道後再並回；以及在實線剛結束時就借用轉向道和加速道超車，而這些合併車道在百英尺內即結束。該車主表示，這些問題在 v14 早期版本曾出現，整個夏天基本解決，但從 .11 到 .13 又逐步回潮，.13 尤其明顯。

也有正面反饋：有影片顯示 FSD v14.3.13 在夜間識別出一輛尾燈不亮的皮卡拖車，並在施工區前減速。

整體來看，特斯拉從 v14.3.12 快速過渡到 v14.3.13，本意應是修復缺陷，但使用者實測的淨效果並不令人信服。對關注特斯拉自動駕駛進展的讀者而言，這一輪反饋凸顯了端到端模型在邊緣場景上的不穩定性：版本號小幅迭代，既可能修復舊問題，也可能讓已解決的場景重新退化。FSD 的實際安全表現與迭代質量，仍是其自動駕駛商業化敘事中需要持續觀察的變數。